根據中國大陸相關單位引述，地中海航運公司（MSC）在官網發布一份聲明表示，已接到馬士基航運的通知，達利「Dali」貨櫃輪船東已宣布共同海損，截至目前為止，沒有任何跡象顯示該輪將在何時何地停泊與卸貨，船東預計救助作業將衍生高昂的費用，希望所有被救助單位按照共同海損分擔。

英國海事索賠顧問Richards Hogg Lindley已被任命為共同海損理賠人。該公司已通知，準備保留所有貨櫃，包括MSC的貨櫃，直至與海損理賠人達成共同海損與救助工作做出安排。

Lloyd′s首席執行長尼爾（John Neal）表示，巴爾的摩大橋倒塌的保險賠付將是航運業有史以來最大的保險賠付之一，船東申請將賠付金額限制在四千三百七十萬美元。按照船東與船管公司於四月一日所提交的法院文件，該輪的維修費用估計至少為二千八百萬美元，打撈費用可能超過一千九百五十萬美元，事故造成六人死亡，賠償金總額可能高達數十億美元。

資料顯示，總部位於新加坡的船東Grace Ocean與船舶管理公司Synergy Marine之前向巴爾的摩聯邦法院提交一份申請書，申請賠償責任限制，傷亡不是由於請願人（Grace Ocean與Synergy Marine）、船舶或請願人可能對其行為負責的任何個人或實體的任何過錯、疏忽或缺乏照顧。這份檔案要求將法律風險限制在近四千三百七十萬美元，這是對Dali輪的四千二百五十萬美元的估計價值與一百一十七萬美元未付運費所得出的數字，該數字是兩家律師事務所的粗步估計。

對於船舶能否獲得賠償責任限制，部分從業者表示懷疑，因為如果證明，引起賠償請求的損失是由於責任人的故意或明知可能造成損失而輕率作為或者不作為造成的，責任人無權獲得責任賠償限制。因此賠付還需等待事故調查結果才能確定。美國國家運輸安全委員會（NTSB）正在調查達利貨櫃輪的電力問題，這也是該輪撞上巴爾的摩大橋的潛在原因。

貨物保險供應商Breeze首席保險長肯恩（Patrizia Kern）指出，在此一事件中，為船貨共同利益而發生的拖帶、救助、移除船上橋梁、從船上卸貨減載、修理船舶費用，都可能會被計算為共同海損，需要貨主分擔。他坦言，但這是一個極為複雜的過程。

Kern表示，保險公司需要計算船上所有貨物價值，以計算出每個託運人共同海損分攤金額等，從過去歷史資料評估，這個過程通常需要四到五年時間。

海事理賠諮詢公司WK Webster表示，共同海損分攤需要在他們貨物放行之前支付，因此所有貨主在交付貨物前都需要提供共同海損擔保，之後保險公司需要計算船上所有貨物實際價值，以計算出每個託運人欠款金額。