根据中国大陆相关单位引述，地中海航运公司（MSC）在官网发布一份声明表示，已接到马士基航运的通知，达利「Dali」货柜轮船东已宣布共同海损，截至目前为止，没有任何迹象显示该轮将在何时何地停泊与卸货，船东预计救助作业将衍生高昂的费用，希望所有被救助单位按照共同海损分担。

英国海事索赔顾问Richards Hogg Lindley已被任命为共同海损理赔人。该公司已通知，准备保留所有货柜，包括MSC的货柜，直至与海损理赔人达成共同海损与救助工作做出安排。

Lloyd′s首席执行长尼尔（John Neal）表示，巴尔的摩大桥倒塌的保险赔付将是航运业有史以来最大的保险赔付之一，船东申请将赔付金额限制在四千三百七十万美元。按照船东与船管公司於四月一日所提交的法院文件，该轮的维修费用估计至少为二千八百万美元，打捞费用可能超过一千九百五十万美元，事故造成六人死亡，赔偿金总额可能高达数十亿美元。

资料显示，总部位於新加坡的船东Grace Ocean与船舶管理公司Synergy Marine之前向巴尔的摩联邦法院提交一份申请书，申请赔偿责任限制，伤亡不是由於请愿人（Grace Ocean与Synergy Marine）、船舶或请愿人可能对其行为负责的任何个人或实体的任何过错、疏忽或缺乏照顾。这份档案要求将法律风险限制在近四千三百七十万美元，这是对Dali轮的四千二百五十万美元的估计价值与一百一十七万美元未付运费所得出的数字，该数字是两家律师事务所的粗步估计。

对於船舶能否获得赔偿责任限制，部分从业者表示怀疑，因为如果证明，引起赔偿请求的损失是由於责任人的故意或明知可能造成损失而轻率作为或者不作为造成的，责任人无权获得责任赔偿限制。因此赔付还需等待事故调查结果才能确定。美国国家运输安全委员会（NTSB）正在调查达利货柜轮的电力问题，这也是该轮撞上巴尔的摩大桥的潜在原因。

货物保险供应商Breeze首席保险长肯恩（Patrizia Kern）指出，在此一事件中，为船货共同利益而发生的拖带、救助、移除船上桥梁、从船上卸货减载、修理船舶费用，都可能会被计算为共同海损，需要货主分担。他坦言，但这是一个极为复杂的过程。

Kern表示，保险公司需要计算船上所有货物价值，以计算出每个托运人共同海损分摊金额等，从过去历史资料评估，这个过程通常需要四到五年时间。

海事理赔谘询公司WK Webster表示，共同海损分摊需要在他们货物放行之前支付，因此所有货主在交付货物前都需要提供共同海损担保，之後保险公司需要计算船上所有货物实际价值，以计算出每个托运人欠款金额。