根据英国航运相关网站表示，继新加坡一个专案报告首次将氨加注作为船用燃料，并在船上进行测试後，挪威政府批准在挪威弗洛勒（Fjord Basein Floro）峡湾基地建设计画中的氨加注设施，该许可证代表一个重要里程碑，因为这是建造氨加注设施的第一个许可证。

Yara Clean Ammonia与新创公司Azane Fuel Solutions於二○二二年启动这项计画，预计在斯堪的纳维亚半岛开发第一个氨加注站。两家公司表示，该许可证证明计划中的氨加注码头能满足挪威官方的严格安全要求。

该码头与位於挪威弗洛勒的最大石油和天然气行业海上供应基地营运商Fjord Base合作，由一艘浮动固定驳船组成，容量为一千立方公尺（即六百五十吨氨）。该许可证允许每年进行多达四百一十六次作业，其中许多预计是为定期停靠弗洛勒峡湾基地的海上补给船进行加油作业。

Azane专案与产品副总裁Steinar Kostol表示，现在他们可以确定知道加注氨时须在哪些安全区域内操作，并展示如何在全球最大与最繁忙港口加注氨。

Yara Clean Ammonia、Azane与Fjord Base报告显示，他们现在将开始与合作夥伴合作，以获得当地市政府许可。他们希望在对第一个项目做出最後投资决定前完成下一步。

两家公司计划在斯堪的纳维亚半岛开发一个码头网路，以满足对氨作为船用燃料预期需求。他们指出，随著发动机制造商努力完成其发动机改造与燃料供应系统设计，以实现氨燃料推进商业化，氨就绪船舶早期订单。他们也强调，ENOVA负责营运挪威政府的气候与能源基金，以加速新能源技术发展，并计划於二○二四年为氨动力船舶与氨基础设施进行新一波氨拨款招标。

新加坡海事港务局与DNV与燃料供应商Vopak等合作夥伴於二○二三年十月开始合作，完成测试与培训，以支援首次氨加注作业。最初装载三吨液氨是从位於新加坡裕廊岛的Vopak榕树码头装载到一艘由澳洲Fortescue集团改装的OSV示范船上。

这些测试是在Fortescue Green Pioneer号轮上进行，这艘船建於二○一○年，载重吨为三千一百吨，并於二○二三年进行改造，能使用氨进行操作。MPA表示，燃料试验持续七周，包括对船舶氨储存系统及相关管道、气体燃料输送系统、改装发动机与整体适航性进行严格测试。未来几周内，将向Fortescue Green Pioneer装载第二批另三吨液态氨，随著验证过程持续，计划进行进一步测试与试验。