根據英國航運相關網站引述，克拉克森研究公司（Clarkson Research）指出，全球造船市場新訂單競爭持續升溫，中國大陸造船廠連續第二個月大幅領先韓國造船廠。

Clarkson發布最新月數據顯示，今年四月總訂單量達到四百七十一萬補償總噸，共一百二十一艘船，整體而言造船市場年增廿四％。

Clarkson指出，前幾個月訂單中國大陸與韓國幾乎持平，在二○二四年初韓國訂單總量更大；不過今年四月中國大陸造船廠訂單量占總訂單量的七十六％，共有九十一艘船，相當於三百五十八萬資本總噸，相較之下，韓國造船廠僅收到十三艘船訂單，六十七萬CGT，僅占十四％的市場占有率；今年三月份中國大陸造船廠的出貨量為四十三％，而韓國造船廠出貨量為三十八％。

Clarksons報告顯示，全球訂單量為一點二九九億CGT，今年四月積壓訂單僅下降一％；四月中國大陸造船廠持有訂單量五十％（六千四百九十萬資本總噸），韓國造船廠擁有三十％訂單（三千九百萬資本利得稅）。

韓國進出口銀行海外經濟研究所強調，韓國工業正按照選擇性訂單策略，這些造船廠專注於高價值新建造及環保、技術先進船舶新興技術。二○二四年第一季韓國造船廠收到訂單中有一半以上是液化石油氣（LPG）運輸船，新興的超大型氨運輸船占訂單量二十％以上。韓國造船商去年未能接到任何VLCC訂單，目前貨櫃船建造訂單正趨緩中。

分析師質疑韓國策略。他們指出，價格最高的液化天然氣運輸船訂單可能已達到高峰，主要是與卡達擴張相關的韓國造船廠簽到一百零四份訂單。卡達能源公司報告表示，該公司已完成第二批訂單，與中國大陸簽署一份大型合約，訂購十八艘Q-Max運輸船，這是最大液化天然氣船。

分析師認為，中國大陸造船廠具有較大生產能力，價格也具競爭力，中國大陸目前正鎖定更多之前由日本造船廠主導的中型船舶建造訂單，除上個月Q-Max訂單外，中國大陸造船廠並收到二○二四年唯一新貨櫃船大訂單。

美國宣布，將對中國大陸官方對其造船廠支持啟動貿易調查。五個美國工會帶頭發起抗議活動，指控不公平競爭與鋼鐵補貼協助中國大陸建立造船業主導地位。他們呼籲，徵收關稅及美國政府提供更多支持，以重建美國國內造船能力。