根據英國航運相關網站表示，在疫情封鎖與近期關稅前，歐洲港口與美國五大湖港口間直接貨櫃船運輸有擴大潛力，儘管對歐洲貿易徵收關稅可能會減少抵達美國五大湖港口的歐洲進口貨物量，但這些船舶有可能承擔歐洲與五大湖加拿大港口間的貿易運輸。

位於聖勞倫斯航道沿岸與五大湖周圍的幾個加拿大港口，也位於設有海關檢查站的國際橋梁碼頭附近。大量國際貨櫃貿易透過鐵路運抵加拿大安大略湖、伊利湖、休倫湖交界區，該區人口超過五百萬人。

加拿大的薩尼亞港（Sarnia）、溫莎港（Windsor）、科爾本港（Colborne）與約翰斯敦港（Johnstown）的港口管理部門有潛力發展貨櫃貿易，例如使用配備起重機的船舶將貨櫃轉移到碼頭等候的卡車上，滿載貨物的卡車之後將前往附近的加拿大海關檢查站，像從美國抵達卡車一樣進入海關再送到目的地。

從海外駛往克利夫蘭港（Cleveland）、門羅港（Monroe）或德盧斯港（Duluth）的貨櫃船都將通過韋蘭運河（Welland Canal），並在科爾伯恩港（Colborne）碼頭兩艘船寬度範圍內通過。為確保航行順利，該輪需要裝載運往科爾伯恩港與克利夫蘭港、門羅港或德盧斯港的貨櫃。儘管科爾伯恩港目前不轉運貨櫃，但需對周邊地區進行新的開發與全面改善，以確保港口未來有機會進行貨櫃轉運。

分析師認為，駛往德盧斯港貨櫃船將途經溫莎港與薩尼亞港，未來將可透過配備起重機的船舶將貨櫃從船舶轉運到卡車。儘管薩尼亞碼頭距離加拿大海關檢查區很近，但需修改海關區域道路網絡，以便將碼頭上運載貨櫃卡車引導至海關區域。溫莎港與科爾伯恩港都需解決從港口到加拿大海關的公路通行問題。

為實現未來可行性，船舶需將貨櫃從歐洲運送到美國與加拿大五大湖港口，此舉將抵銷美國關稅導致歐洲貿易進入美國所造成潛在損失。隨著美國關稅開始影響國際貿易，加拿大政府似乎願意擴大加拿大與歐洲及其他國家的貿易。在科爾本港、溫莎港和薩尼亞港的任何一個港口將貨櫃從船舶轉為公路運輸，可緩解多倫多附近鐵路、卡車貨櫃轉運站容量過剩問題。

當載重量高達一萬六千TEU貨櫃船舶駛入紐瓦克港（Newark）時，載重量達四千TEU貨櫃船駛入蒙特利爾港（Montreal），並跨大西洋航行中每個貨櫃運輸成本略高。在歐洲與五大湖間航行載重量超過七百TEU貨櫃船在抵達五大湖港口時，每個貨櫃運輸費率都具有足夠競爭力，確保此類小型船舶能在歐洲與五大湖間直接進行跨大西洋航行，抵達德盧斯港的優惠價格延伸至港口以外的美國與加拿大的陸路目的地。

分析師表示，美國對歐洲進口產品徵收貿易關稅可能會破壞歐洲與美國五大湖港口間可行的貨櫃船營運。為確保船舶運營，未來將要求貨櫃船將歐洲貿易運送到位於上五大湖周圍的美國與加拿大港口。加拿大溫莎港、薩尼亞港與科爾伯恩港都位於歷史悠久的加拿大海關檢查站附近。抵達加拿大港口的貨櫃船使用船上起重機將貨櫃轉移到卡車上，然後運往加拿大海關檢查辦公室。其中克利夫蘭港務局值得肯定，因為它主動開發歐洲與克利夫蘭間的定期貨櫃船運營。該措施為門羅港與德盧斯港發展未來貨櫃船服務提供契機。美國也為發展通往加拿大五大湖港口的貨櫃船服務奠定基礎，這些港口的管理者現在需要加強力道，發展貨櫃轉運業務。