根据英国航运相关网站表示，在疫情封锁与近期关税前，欧洲港口与美国五大湖港口间直接货柜船运输有扩大潜力，尽管对欧洲贸易徵收关税可能会减少抵达美国五大湖港口的欧洲进口货物量，但这些船舶有可能承担欧洲与五大湖加拿大港口间的贸易运输。

位於圣劳伦斯航道沿岸与五大湖周围的几个加拿大港口，也位於设有海关检查站的国际桥梁码头附近。大量国际货柜贸易透过铁路运抵加拿大安大略湖、伊利湖、休伦湖交界区，该区人口超过五百万人。

加拿大的萨尼亚港（Sarnia）、温莎港（Windsor）、科尔本港（Colborne）与约翰斯敦港（Johnstown）的港口管理部门有潜力发展货柜贸易，例如使用配备起重机的船舶将货柜转移到码头等候的卡车上，满载货物的卡车之後将前往附近的加拿大海关检查站，像从美国抵达卡车一样进入海关再送到目的地。

从海外驶往克利夫兰港（Cleveland）、门罗港（Monroe）或德卢斯港（Duluth）的货柜船都将通过韦兰运河（Welland Canal），并在科尔伯恩港（Colborne）码头两艘船宽度范围内通过。为确保航行顺利，该轮需要装载运往科尔伯恩港与克利夫兰港、门罗港或德卢斯港的货柜。尽管科尔伯恩港目前不转运货柜，但需对周边地区进行新的开发与全面改善，以确保港口未来有机会进行货柜转运。

分析师认为，驶往德卢斯港货柜船将途经温莎港与萨尼亚港，未来将可透过配备起重机的船舶将货柜从船舶转运到卡车。尽管萨尼亚码头距离加拿大海关检查区很近，但需修改海关区域道路网络，以便将码头上运载货柜卡车引导至海关区域。温莎港与科尔伯恩港都需解决从港口到加拿大海关的公路通行问题。

为实现未来可行性，船舶需将货柜从欧洲运送到美国与加拿大五大湖港口，此举将抵销美国关税导致欧洲贸易进入美国所造成潜在损失。随著美国关税开始影响国际贸易，加拿大政府似乎愿意扩大加拿大与欧洲及其他国家的贸易。在科尔本港、温莎港和萨尼亚港的任何一个港口将货柜从船舶转为公路运输，可缓解多伦多附近铁路、卡车货柜转运站容量过剩问题。

当载重量高达一万六千TEU货柜船舶驶入纽瓦克港（Newark）时，载重量达四千TEU货柜船驶入蒙特利尔港（Montreal），并跨大西洋航行中每个货柜运输成本略高。在欧洲与五大湖间航行载重量超过七百TEU货柜船在抵达五大湖港口时，每个货柜运输费率都具有足够竞争力，确保此类小型船舶能在欧洲与五大湖间直接进行跨大西洋航行，抵达德卢斯港的优惠价格延伸至港口以外的美国与加拿大的陆路目的地。

分析师表示，美国对欧洲进口产品徵收贸易关税可能会破坏欧洲与美国五大湖港口间可行的货柜船营运。为确保船舶运营，未来将要求货柜船将欧洲贸易运送到位於上五大湖周围的美国与加拿大港口。加拿大温莎港、萨尼亚港与科尔伯恩港都位於历史悠久的加拿大海关检查站附近。抵达加拿大港口的货柜船使用船上起重机将货柜转移到卡车上，然後运往加拿大海关检查办公室。其中克利夫兰港务局值得肯定，因为它主动开发欧洲与克利夫兰间的定期货柜船运营。该措施为门罗港与德卢斯港发展未来货柜船服务提供契机。美国也为发展通往加拿大五大湖港口的货柜船服务奠定基础，这些港口的管理者现在需要加强力道，发展货柜转运业务。