根據英國航運相關網站引述，Veson Nautical發布一份報告，針對S&P market做出三項預測：一、雙燃料船舶的需求增加；二、在EEDI標準前建造的舊船可能被考慮提前報廢；三、新造船需求增加，對現代高效船舶S&P需求增加（及保費上漲）。

Veson Nautical指出，國際海事組織（IMO）最近主辦第八十三屆海洋環境保護委員會會議（MEPC 83），會議制定新的燃油強度目標，預計在二○二七年三月前生效。

這項新法規與今年實施歐盟燃油法規類似，但涵蓋全球船隊。國際海事組織這項新的溫室氣體法規的主要作用是對使用重質燃料油（HFO）等廉價、碳密集型燃料實施處罰，而該計畫收取資金將反饋到國際海事組織淨零基金，用於開發與支持綠色航運計畫。

該法規要為氨與甲醇等替代燃料提供公平競爭環境。由於建造與營運替代燃料船舶成本明顯較高，這些船舶與使用傳統燃料船舶相比，處於明顯經濟劣勢，除非使用傳統燃油會受到處罰。

隨著國際海事組織新燃料強度目標即將實施，其影響已開始影響整個航運業決策。從加速向雙燃料與高效船舶轉變，到促使早期報廢老舊船舶，該法規將影響航商營運與投資策略。儘管定價與合規機制仍存有不確定性，但使船隊組成與未來排放目標維持一致對於在脫碳市場中保持競爭力可謂至關重要。

Veson Nautical指出，在二○一三年EEDI實施以前，新建船舶沒有效率標準，代表船隊中有很大一部分船舶品質與效率低落且船齡已超過十五年。