根据英国航运相关网站引述，Veson Nautical发布一份报告，针对S&P market做出三项预测∶一、双燃料船舶的需求增加；二、在EEDI标准前建造的旧船可能被考虑提前报废；三、新造船需求增加，对现代高效船舶S&P需求增加（及保费上涨）。

Veson Nautical指出，国际海事组织（IMO）最近主办第八十三届海洋环境保护委员会会议（MEPC 83），会议制定新的燃油强度目标，预计在二○二七年三月前生效。

这项新法规与今年实施欧盟燃油法规类似，但涵盖全球船队。国际海事组织这项新的温室气体法规的主要作用是对使用重质燃料油（HFO）等廉价、碳密集型燃料实施处罚，而该计画收取资金将反馈到国际海事组织净零基金，用於开发与支持绿色航运计画。

该法规要为氨与甲醇等替代燃料提供公平竞争环境。由於建造与营运替代燃料船舶成本明显较高，这些船舶与使用传统燃料船舶相比，处於明显经济劣势，除非使用传统燃油会受到处罚。

随著国际海事组织新燃料强度目标即将实施，其影响已开始影响整个航运业决策。从加速向双燃料与高效船舶转变，到促使早期报废老旧船舶，该法规将影响航商营运与投资策略。尽管定价与合规机制仍存有不确定性，但使船队组成与未来排放目标维持一致对於在脱碳市场中保持竞争力可谓至关重要。

Veson Nautical指出，在二○一三年EEDI实施以前，新建船舶没有效率标准，代表船队中有很大一部分船舶品质与效率低落且船龄已超过十五年。