根據中國大陸相關單位引述，航運諮詢機構Sea-Intelligence表示，馬士基航運與赫伯羅德在雙子星合作架構下公布核心航線新營運模式，主打「樞紐港加區域近洋線」精簡網路。該聯盟強調，透過減少大型船舶掛靠港口、強化區域連動，可望實現九十％以上準班率目標，認為貨主會為確定性船期支付溢價。

Sea Intelligence分析，儘管新聯盟投入營運僅一個多月，第一份數據顯示其可能徹底改變承運商間競爭態勢。疫情後貨櫃航運業始終難以從貨量激增與港口堵塞中恢復準班率水準，該機構近期研究顯示，新興聯盟也許將引發航運業格局有所改變。

Sea Intelligence統計顯示，今年二月雙子星聯盟首航始發港準班率達九十四％、MSC（七十九點六％）與Premier聯盟（六十點四％）緊追在後，其次為海洋聯盟（五十四點一％）。該機構指出，去年全產業準班率持續低迷，三十四條主要航線平均僅五十三％，較二○二三年下滑九％；今年前兩個月數據顯示，六十餘家航運公司仍維持此一水準。

其中雙子星聯盟與Pre-mier聯盟今年二月啟動營運，馬士基與MSC的2M聯盟逐漸解散，赫伯德特退出後的THE聯盟重組；MSC則在運能規模領先後，選擇獨自營運。

Sea Intelligence執行長Alan Murphy表示，需注意新聯盟尚屬初期，今年七月全面運作後才能客觀評估，但首航數據已頗具參考價值。

今年二月全球準班率較上季提升三點六％，至五十四點九％，創二○二四年五月以後新高。獨立營運航商中，馬士基以六十點二％的準班率領先TOP13，MSC（五十七點四％）與赫伯羅德（五十七點三％）排名二、三名。