根据中国大陆相关单位引述，航运谘询机构Sea-Intelligence表示，马士基航运与赫伯罗德在双子星合作架构下公布核心航线新营运模式，主打「枢纽港加区域近洋线」精简网路。该联盟强调，透过减少大型船舶挂靠港口、强化区域连动，可望实现九十％以上准班率目标，认为货主会为确定性船期支付溢价。

Sea Intelligence分析，尽管新联盟投入营运仅一个多月，第一份数据显示其可能彻底改变承运商间竞争态势。疫情後货柜航运业始终难以从货量激增与港口堵塞中恢复准班率水准，该机构近期研究显示，新兴联盟也许将引发航运业格局有所改变。

Sea Intelligence统计显示，今年二月双子星联盟首航始发港准班率达九十四％、MSC（七十九点六％）与Premier联盟（六十点四％）紧追在後，其次为海洋联盟（五十四点一％）。该机构指出，去年全产业准班率持续低迷，三十四条主要航线平均仅五十三％，较二○二三年下滑九％；今年前两个月数据显示，六十馀家航运公司仍维持此一水准。

其中双子星联盟与Pre-mier联盟今年二月启动营运，马士基与MSC的2M联盟逐渐解散，赫伯德特退出後的THE联盟重组；MSC则在运能规模领先後，选择独自营运。

Sea Intelligence执行长Alan Murphy表示，需注意新联盟尚属初期，今年七月全面运作後才能客观评估，但首航数据已颇具参考价值。

今年二月全球准班率较上季提升三点六％，至五十四点九％，创二○二四年五月以後新高。独立营运航商中，马士基以六十点二％的准班率领先TOP13，MSC（五十七点四％）与赫伯罗德（五十七点三％）排名二、三名。