根據中國大陸相關單位引述，國際航運研究機構SeaIntelligence最新預測，全球貨櫃航運業今年利潤可能驟降逾八十％，從二○二四年歷史高點六百億美元（息稅前利潤，EBIT）跌至不足一百億美元，原因是運價持續走低、美國關稅政策衝擊與紅海危機餘波盪漾等多重壓力所導致的結果。

SeaIntelligence分析，二○二五年以後貨櫃即期運價持續下跌。上海貨櫃運價指數（SCFI）年初至今累計跌幅達四十七％。德魯里（Drewry）資料顯示，亞洲至北歐、地中海及跨太平洋美西/美東航線運價都低於二○二四年任一節點。但與二○二三年十二月紅海危機爆發前相比，目前亞歐航線運價仍高七十四％，亞地中海航線高九十六％，跨太平洋航線漲幅超四十％。

克拉克森研究顯示，運價疲軟源於春節後貨量疲弱、貨櫃航運公司聯盟重組競爭升高，及美國與其交易夥伴關稅政策引發廣泛不確定性。

美國川普政府近期密集推出關稅政策為航運業蒙上陰影。國際清算銀行（BIS）提醒，此類政策不確定性將衝擊全球經濟，可能引發負向需求衝擊，進而轉化為供應鏈中斷與通貨膨脹壓力。藍阿爾法資本（Blue Alpha Capital）創始人麥考恩（John McCown）指出，今年第一季運價下跌趨勢已註定利潤較上一季下滑，貨櫃航運公司對政策走向幾乎無掌控力。

分析師表示，近期紅海危機升級，使貨櫃航運公司仍對重返蘇伊士航線仍持審慎態度。馬士基航運在年報中坦言，今年利潤也許將介於零至三十億美元間，具體取決於紅海航道能否年中或年底恢復通行。該公司去年EBIT六十五億美元，成為歷史第三高，認為今年盈虧要看中東局勢而定。

SeaIntelligence指出，貨櫃航運業二○二四年EBIT達六百億美元，創疫情外歷史高峰。但隨著運能過剩與需求趨緩，暴利時代恐告終結。馬士基預測，今年全球貨櫃貨量增速僅四％，航運業將進入成本控制與精細化營運新階段。