根据中国大陆相关单位引述，国际航运研究机构SeaIntelligence最新预测，全球货柜航运业今年利润可能骤降逾八十％，从二○二四年历史高点六百亿美元（息税前利润，EBIT）跌至不足一百亿美元，原因是运价持续走低、美国关税政策冲击与红海危机馀波荡漾等多重压力所导致的结果。

SeaIntelligence分析，二○二五年以後货柜即期运价持续下跌。上海货柜运价指数（SCFI）年初至今累计跌幅达四十七％。德鲁里（Drewry）资料显示，亚洲至北欧、地中海及跨太平洋美西/美东航线运价都低於二○二四年任一节点。但与二○二三年十二月红海危机爆发前相比，目前亚欧航线运价仍高七十四％，亚地中海航线高九十六％，跨太平洋航线涨幅超四十％。

克拉克森研究显示，运价疲软源於春节後货量疲弱、货柜航运公司联盟重组竞争升高，及美国与其交易夥伴关税政策引发广泛不确定性。

美国川普政府近期密集推出关税政策为航运业蒙上阴影。国际清算银行（BIS）提醒，此类政策不确定性将冲击全球经济，可能引发负向需求冲击，进而转化为供应链中断与通货膨胀压力。蓝阿尔法资本（Blue Alpha Capital）创始人麦考恩（John McCown）指出，今年第一季运价下跌趋势已注定利润较上一季下滑，货柜航运公司对政策走向几乎无掌控力。

分析师表示，近期红海危机升级，使货柜航运公司仍对重返苏伊士航线仍持审慎态度。马士基航运在年报中坦言，今年利润也许将介於零至三十亿美元间，具体取决於红海航道能否年中或年底恢复通行。该公司去年EBIT六十五亿美元，成为历史第三高，认为今年盈亏要看中东局势而定。

SeaIntelligence指出，货柜航运业二○二四年EBIT达六百亿美元，创疫情外历史高峰。但随著运能过剩与需求趋缓，暴利时代恐告终结。马士基预测，今年全球货柜货量增速仅四％，航运业将进入成本控制与精细化营运新阶段。