根據英國航運相關網站引述，總部位於美國波士頓航運軟體公司Veson Nautical近日發布一份報告顯示，全球貨櫃船訂單占總船舶訂單三十八％，中國大陸船舶訂單價值已突破一千二百三十億美元。

Veson Nautical這份資料主要是觀察中國大陸新造船訂單，並介紹中國大陸造船廠訂單情況。報告指出，在去（二○二四）年訂購船舶的中國大陸公司中，招商輪船排名第一，共簽訂廿八艘新船訂單，價值達四十四億美元，這項投資主要集中在油輪與液化天然氣領域，各占約三十三％，但也包括散裝貨船與車輛運輸船新訂單。

排名第二的是中遠海運集運，投資額為三十點六億美元，訂購十八艘新巴拿馬型貨櫃船，載櫃量從一萬三千四百TEU到一萬四千TEU不等。

排名第三的是中遠海運發展，該公司去年訂購二十艘散裝貨船，涵蓋從Ultramax到Kamsarmax子類別，價值九點二九億美元；至於中遠海運散運排名第四，斥資八點二二億美元購買十艘新船，其中包括八艘Newcastle max型船與二艘礦砂船，計劃於二○二六年至二○二八年間交付。

排名第五的是中國船舶貿易公司，該公司去年新訂單廿二艘，價值七點七八億美元，其中集體訂購廿二艘八萬載重噸的巴拿馬型新船，計劃由中船澄西建造，並於二○二七年至二○二八年間交付。

Seacon Shipping Group在船舶數量方面排名第二，新訂單廿六艘，主要為油輪新建項目，價值七點三八億美元。

這項報告解讀，由於鋼材價格高漲、船廠供應不足與需求旺盛，新船價格處於二○○九年以來最高水準。紅海危機所造成供需失衡提振航運市場情緒與高獲利預期，促使船東在貨櫃船、油輪與液化天然氣船領域下訂單。

油輪是去（二○二四）年中國大陸造船廠訂購最受歡迎船型，共訂購五百二十六艘新船，價值二百七十四億美元。在整個二○二四年因鋼材價格高漲、造船廠供應不足與需求旺盛，油輪新建造船價格達到二○○九年以來最高水準。

排名第二的是散裝貨船領域，新船訂購量為四百三十艘，價值一百七十七億美元。以船舶數量計算，排名第三的是貨櫃運輸業，新訂單量為二百九十八艘。

這些訂單價值遠超過任何其他船舶類型，價值四百六十億美元；過去一年來，貨櫃運輸業所有子行業與規模範圍內的價值都明顯成長。

報告顯示，儘管貨櫃新船價格漲幅最小存有時間差，但仍具有投資吸引力。例如，七千TEU的超巴拿馬型新船價值上漲約十四點四五％，從一點零一九九億美元，增加到一點一六七三億美元。相較之下，二十年後巴拿馬型船價格年度增加一百一十四點九九％，從二千零六十二萬美元，增加至四千四百三十三萬美元。