根据英国航运相关网站引述，总部位於美国波士顿航运软体公司Veson Nautical近日发布一份报告显示，全球货柜船订单占总船舶订单三十八％，中国大陆船舶订单价值已突破一千二百三十亿美元。

Veson Nautical这份资料主要是观察中国大陆新造船订单，并介绍中国大陆造船厂订单情况。报告指出，在去（二○二四）年订购船舶的中国大陆公司中，招商轮船排名第一，共签订廿八艘新船订单，价值达四十四亿美元，这项投资主要集中在油轮与液化天然气领域，各占约三十三％，但也包括散装货船与车辆运输船新订单。

排名第二的是中远海运集运，投资额为三十点六亿美元，订购十八艘新巴拿马型货柜船，载柜量从一万三千四百TEU到一万四千TEU不等。

排名第三的是中远海运发展，该公司去年订购二十艘散装货船，涵盖从Ultramax到Kamsarmax子类别，价值九点二九亿美元；至於中远海运散运排名第四，斥资八点二二亿美元购买十艘新船，其中包括八艘Newcastle max型船与二艘矿砂船，计划於二○二六年至二○二八年间交付。

排名第五的是中国船舶贸易公司，该公司去年新订单廿二艘，价值七点七八亿美元，其中集体订购廿二艘八万载重吨的巴拿马型新船，计划由中船澄西建造，并於二○二七年至二○二八年间交付。

Seacon Shipping Group在船舶数量方面排名第二，新订单廿六艘，主要为油轮新建项目，价值七点三八亿美元。

这项报告解读，由於钢材价格高涨、船厂供应不足与需求旺盛，新船价格处於二○○九年以来最高水准。红海危机所造成供需失衡提振航运市场情绪与高获利预期，促使船东在货柜船、油轮与液化天然气船领域下订单。

油轮是去（二○二四）年中国大陆造船厂订购最受欢迎船型，共订购五百二十六艘新船，价值二百七十四亿美元。在整个二○二四年因钢材价格高涨、造船厂供应不足与需求旺盛，油轮新建造船价格达到二○○九年以来最高水准。

排名第二的是散装货船领域，新船订购量为四百三十艘，价值一百七十七亿美元。以船舶数量计算，排名第三的是货柜运输业，新订单量为二百九十八艘。

这些订单价值远超过任何其他船舶类型，价值四百六十亿美元；过去一年来，货柜运输业所有子行业与规模范围内的价值都明显成长。

报告显示，尽管货柜新船价格涨幅最小存有时间差，但仍具有投资吸引力。例如，七千TEU的超巴拿马型新船价值上涨约十四点四五％，从一点零一九九亿美元，增加到一点一六七三亿美元。相较之下，二十年後巴拿马型船价格年度增加一百一十四点九九％，从二千零六十二万美元，增加至四千四百三十三万美元。