根據中國大陸相關單位引述，船舶經紀公司Braemar表示，中國大陸買家近期在二手貨櫃船市場上掀起購船潮，擁有中國大陸背景航運公司積極從各大船東手中收購老舊貨櫃船，已成為地中海航運公司（MSC）在競爭激烈二手船買賣市場中的最大對手。

資料顯示，一家中國航運公司以二千一百萬美元價格從德國船東HS Schiffahrts手中購買一千一百TEU的「HS Hong Kong」輪（建於二○一九年）。SFL Corp也將其最小貨櫃船出售給中國大陸買家，一千七百四十TEU的「Asian Ace」輪（建於二○○五年）以超過九百萬美元價格成交，低於其姐妹船「Green Ace」輪（建於二○○五年）去年底一千零八十萬美元售價。

Braemar分析，較低價格反映該船即將進行檢驗及三個月後交付新船東。另，中國航運公司BAL Container Line上月也從MPC Container Ships手中以約八百五十萬美元價格購入一千二百二十一TEU的「ASFenja」輪（建於二○○五年）。

之前一千六百一十八TEU的「Uni-Phoenix」輪（建於二○○○年）在十二月九日以八百三十萬美元成交，該輪已被更名為「Cairo Pyramid」輪，預計將投入由OVP Shipping、Safetrans Shipping、Sea Legend與Sidra Line營運的中國―波羅的海航線。

另，MSC近期以超過四千萬美元價格，收購兩艘高效冷藏貨櫃船︱二千五百四十六TEU的「Independent Spirit」輪與「Chiquita Farmer」輪（都是二○○七年建造），這些船舶原本由V. Ships Hamburg管理，在市場中表現佳。

由於航運市場可供選擇二手船舶短缺，二手貨櫃船價格依然居高不下。租船市場強勁表現也為此一趨勢提供支撐，船東正以更高租金水準談判更長租期。

Braemar數據顯示，二○二四年租船市場期租指數上漲一百八十％，租船市場活躍程度帶動二手船市場上漲。

Braemar統計，二○二四年一月貨櫃船平均租期為五點五個月，到年底該數字已躍升至十一個月。

租船公司與航運公司間的長期租約為船東帶來穩定現金流，此一趨勢使二手船市場船東更有意願投入資金，購買二手貨櫃船，也提升市場的活躍情況。

MB shipbrokers表示，今年一月第三週租船市場活動加速，多筆租約已簽訂，船舶供應減少，而中型與大型船需求依然強勁。該機構預測，亞洲二手貨櫃船市場在農曆新年前一週將持續活躍。