根据中国大陆相关单位引述，船舶经纪公司Braemar表示，中国大陆买家近期在二手货柜船市场上掀起购船潮，拥有中国大陆背景航运公司积极从各大船东手中收购老旧货柜船，已成为地中海航运公司（MSC）在竞争激烈二手船买卖市场中的最大对手。

资料显示，一家中国航运公司以二千一百万美元价格从德国船东HS Schiffahrts手中购买一千一百TEU的「HS Hong Kong」轮（建於二○一九年）。SFL Corp也将其最小货柜船出售给中国大陆买家，一千七百四十TEU的「Asian Ace」轮（建於二○○五年）以超过九百万美元价格成交，低於其姐妹船「Green Ace」轮（建於二○○五年）去年底一千零八十万美元售价。

Braemar分析，较低价格反映该船即将进行检验及三个月後交付新船东。另，中国航运公司BAL Container Line上月也从MPC Container Ships手中以约八百五十万美元价格购入一千二百二十一TEU的「ASFenja」轮（建於二○○五年）。

之前一千六百一十八TEU的「Uni-Phoenix」轮（建於二○○○年）在十二月九日以八百三十万美元成交，该轮已被更名为「Cairo Pyramid」轮，预计将投入由OVP Shipping、Safetrans Shipping、Sea Legend与Sidra Line营运的中国__波罗的海航线。

另，MSC近期以超过四千万美元价格，收购两艘高效冷藏货柜船│二千五百四十六TEU的「Independent Spirit」轮与「Chiquita Farmer」轮（都是二○○七年建造），这些船舶原本由V. Ships Hamburg管理，在市场中表现佳。

由於航运市场可供选择二手船舶短缺，二手货柜船价格依然居高不下。租船市场强劲表现也为此一趋势提供支撑，船东正以更高租金水准谈判更长租期。

Braemar数据显示，二○二四年租船市场期租指数上涨一百八十％，租船市场活跃程度带动二手船市场上涨。

Braemar统计，二○二四年一月货柜船平均租期为五点五个月，到年底该数字已跃升至十一个月。

租船公司与航运公司间的长期租约为船东带来稳定现金流，此一趋势使二手船市场船东更有意愿投入资金，购买二手货柜船，也提升市场的活跃情况。

MB shipbrokers表示，今年一月第三周租船市场活动加速，多笔租约已签订，船舶供应减少，而中型与大型船需求依然强劲。该机构预测，亚洲二手货柜船市场在农历新年前一周将持续活跃。