根據中國大陸相關單位表示，為囤積農曆年後貨物，航運公司紛紛調整價格，美西線囤貨價已從四千二百美元降至三千至三千八百美元，美東線則從五千五百美元降至五千美元。馬士基航運十六日網路上直接公布每櫃美西三千二百美元、美東五千二百美元的現貨運價，代表現在裝船運出的貨物，美西運價直降一千美元，跌幅高達廿三點八一％。

上海航運交易所一月十七日發布最新一期出口貨櫃運價指數（SCFI），該指數下跌一百五十九點八六點，至二千一百三十點八二點，跌幅達六點九八％，而前一週該指數跌幅為八點六％。

英國航運諮詢機構德魯里一月十六日發布，世界貨櫃指數（WCI）跌幅相對較小，下降三％，至三千八百五十五美元／FEU。其中，上海―洛杉磯運費下跌五％，至五千二百二十八美元／FEU；上海-紐約運費下跌四％，至六千八百二十五美元／FEU。

匯豐全球研究部於一月中旬報告指出，因避免罷工，SCFI指數週比下跌八點六％，未來幾週，受季節性因素減弱影響，可能還會面臨更大下跌壓力。跨太平洋航線另兩波綜合費率上漲附加費（GRI）分別於一月十五日與二月二日到期，最高漲幅為一千至三千美元／EU。

匯豐報告指出，今年以後現貨運費一直處於高點，但隨著港口中斷風險消除，預計現貨運費將失去上漲動力。春節前貨運高峰消退及季節性疲軟，可能給運費帶來更大下跌壓力。該銀行預計，航運公司將在農曆新年前採取更有力的停航措施，以遏止現貨運費下滑。展望未來，從二月開始聯盟重組及美國總統川普的關稅計劃都可能會對市場起到支撐作用。

該報告認為，即將到來的聯盟重組可能會打亂航運船期。川普總統上任後正式宣布關稅政策，或許會阻止運費大幅下跌，使今年上半年運費維持在相對較高水準，這對通常在五月結束跨太平洋合約談判是一項利多消息。