根据中国大陆相关单位表示，为囤积农历年後货物，航运公司纷纷调整价格，美西线囤货价已从四千二百美元降至三千至三千八百美元，美东线则从五千五百美元降至五千美元。马士基航运十六日网路上直接公布每柜美西三千二百美元、美东五千二百美元的现货运价，代表现在装船运出的货物，美西运价直降一千美元，跌幅高达廿三点八一％。

上海航运交易所一月十七日发布最新一期出口货柜运价指数（SCFI），该指数下跌一百五十九点八六点，至二千一百三十点八二点，跌幅达六点九八％，而前一周该指数跌幅为八点六％。

英国航运谘询机构德鲁里一月十六日发布，世界货柜指数（WCI）跌幅相对较小，下降三％，至三千八百五十五美元／FEU。其中，上海__洛杉矶运费下跌五％，至五千二百二十八美元／FEU；上海-纽约运费下跌四％，至六千八百二十五美元／FEU。

汇丰全球研究部於一月中旬报告指出，因避免罢工，SCFI指数周比下跌八点六％，未来几周，受季节性因素减弱影响，可能还会面临更大下跌压力。跨太平洋航线另两波综合费率上涨附加费（GRI）分别於一月十五日与二月二日到期，最高涨幅为一千至三千美元／EU。

汇丰报告指出，今年以後现货运费一直处於高点，但随著港口中断风险消除，预计现货运费将失去上涨动力。春节前货运高峰消退及季节性疲软，可能给运费带来更大下跌压力。该银行预计，航运公司将在农历新年前采取更有力的停航措施，以遏止现货运费下滑。展望未来，从二月开始联盟重组及美国总统川普的关税计划都可能会对市场起到支撑作用。

该报告认为，即将到来的联盟重组可能会打乱航运船期。川普总统上任後正式宣布关税政策，或许会阻止运费大幅下跌，使今年上半年运费维持在相对较高水准，这对通常在五月结束跨太平洋合约谈判是一项利多消息。