根據英國航運相關網站引述，美國貿易代表辦公室（U.S. Trade Representative′s office）發布一份報告顯示，中國大陸正在利用不公平政策與作法來主導造船業及全球海運與物流業。中國大陸在去（二○二四）年在新造船訂單中居主導地位，占訂單量七十％，並擴大與競爭對手韓國差距。

負責監督美國貿易的凱瑟琳泰（Katherine Tai）已結束對造船業近十個月調查，並將在近期發布最終報告。這項調查於二○二四年四月啟動，主要在回應代表鋼鐵工人、機械師與造船廠的五個美國工會聯盟提出正式投訴。

此報告得到一項結論，中國大陸正使用「不公平」或「不合理」商業行為。按照一九七四年《貿易法》，美國貿易代表有權調查與懲罰參與不公平貿易的國家。

美國參議員所支持工會強調，中國政府在過去二十年啟動造船業計畫。工會認為，中國已採取行動搶占造船市場占有率、壓低價格，並建立全球港口與物流基礎設施網路。

報告並指出，中國大陸實施強制技術移轉、智慧財產權剽竊與不公平採購政策，使其中國造船商獲得優勢。

中國大陸去年抨擊進行貿易調查。中國商務部表示，這項投訴「缺乏事實依據」。中國官方表示，美國鋼鐵工人與其他工會的「所謂補貼」說法「完全站不住腳」。

目前尚不清楚美國可能會對中國大陸造船業採取何種處罰。美國船旗航運不在中國建造船舶，且有限度使用這些造船廠進行大修或其他改裝項目，例如美森輪船公司對三艘貨櫃船的液化天然氣改裝。英國引述美國一位消息人士表示，將制定程序，阻止美國造船工業基礎受到侵蝕，並使其再次成長。美國現在只有二十家公共與私人造船廠，而二十世紀八○年代初期則有三百多家。

工會在提出申訴時，呼籲美國政府採取措施，包括對停靠在美國的中國製造的船舶收取港口費。

拜登政府任期結束後，這項政策決定執行將由川普政府負責，川普可能會利用此一發現作為其對中國大陸製造的進口產品徵收高達六十％關稅計畫的理由。

將上任的美國國家安全顧問沃爾茲參與制定國會懸而未決的美國船舶法案（造船與港口基礎設施促進繁榮與安全）的立法工作。此法案被認為是重建美國海運部門第一項全面戰略，包括要求美國從中國進口的部分產品須由懸掛美國國旗船舶運輸等建議。