台航公司公布一一三年前三季營收約新台幣三三·○六億元，較去年增加約三·九二億元（成長一三·四三％），營業毛利約新台幣一三·七一億元，較去年增加約三·五五億元（成長三四·九七％），主要成長動能來自中油觀塘工業港案之拖船全數投入營運、澎湖輪新船效益、今年五月起陸續新增四艘散裝輪交船營運，以及本期散裝運價指數走升，使浮動租約之散裝收入增加所致。業外損益部分，因持有之陽明普通股本年度股利發放減少（每股二十元降為每股二元），致業外收入及利益較去年同期減少，前三季稅後淨利約新台幣九·七九億元，前三季EPS二·三五元。

今年第三季（含七、八月乾散貨淡季）中、小型船舶運價平均仍較去年為佳，尤其是輕便型船舶高出約五成超出預期。第四季因南美洲受乾旱影響及中國進口玉米減少，自十月以來巴拿馬極限型運價受到拖累，運價下滑。台航為有效降低短期運價大幅波動風險，散裝船隊租約部分採固定日租、部分隨運價指數浮動或半浮動且設租金上下限等方式配置，以因應近期市場運價疲弱，讓整體船隊尚能維持一定獲利。

展望明年運價，明年乾散裝船噸淨增加將較今年略低，但川普總統上任後其關稅政策、紅海危機、俄烏及以巴戰爭是否加速結束，將影響國際貿易、航路浬程及烏克蘭的海運出口，明年運價是否較今年為高較難預測，但中、長期而言，未來三年新船運力成長有限，加上二○二三年開始IMO針對現有船實施能源效率指標（EEXI）及營運碳強度指標（CII）等措施，已導致部份船舶開始減速因應，今年在歐盟開始課徵碳稅後，將促使更多船舶以經濟航速運行，致使船舶周轉率減少，有助於運價提升。

台航因考量國際間對溫室氣體（GHG）排放管制日趨嚴格，為強化現有船隊競爭力，加速汰舊換新，除今年初已訂造二艘四萬載重噸散裝新船，預計二○二六上半年交船營運外，第三季另處分二艘六萬載重噸老舊及高價船舶，並經董事會通過再訂造二艘六·四萬載重噸散裝新船，預計二○二八年第三、四季交船。