台航公司公布一一三年前三季营收约新台币三三____孥__　__________________________核________四三％），营业毛利约新台币一三________　__________________________核____　__九七％），主要成长动能来自中油观塘工业港案之拖船全数投入营运、澎湖轮新船效益、今年五月起陆续新增四艘散装轮交船营运，以及本期散装运价指数走升，使浮动租约之散装收入增加所致。业外损益部分，因持有之阳明普通股本年度股利发放减少（每股二十元降为每股二元），致业外收入及利益较去年同期减少，前三季税後净利约新台币九________　__锸____PS二______僭__br />
今年第三季（含七、八月乾散货淡季）中、小型船舶运价平均仍较去年为佳，尤其是轻便型船舶高出约五成超出预期。第四季因南美洲受乾旱影响及中国进口玉米减少，自十月以来巴拿马极限型运价受到拖累，运价下滑。台航为有效降低短期运价大幅波动风险，散装船队租约部分采固定日租、部分随运价指数浮动或半浮动且设租金上下限等方式配置，以因应近期市场运价疲弱，让整体船队尚能维持一定获利。

展望明年运价，明年乾散装船吨净增加将较今年略低，但川普总统上任後其关税政策、红海危机、俄乌及以巴战争是否加速结束，将影响国际贸易、航路里程及乌克兰的海运出口，明年运价是否较今年为高较难预测，但中、长期而言，未来三年新船运力成长有限，加上二○二三年开始IMO针对现有船实施能源效率指标（EEXI）及营运碳强度指标（CII）等措施，已导致部份船舶开始减速因应，今年在欧盟开始课徵碳税後，将促使更多船舶以经济航速运行，致使船舶周转率减少，有助於运价提升。

台航因考量国际间对温室气体（GHG）排放管制日趋严格，为强化现有船队竞争力，加速汰旧换新，除今年初已订造二艘四万载重吨散装新船，预计二○二六上半年交船营运外，第三季另处分二艘六万载重吨老旧及高价船舶，并经董事会通过再订造二艘六________　________蹯____________　______________蹒__