陽明海運股份有限公司（下稱陽明海運）昨（廿五）日下午二時召開線上「二○二四年第三季法人說明會」，由財務長傅冠昇負責簡報。該公司對今（二○二四）年第四季市場展望，針對目前市場運價因供需變化向下修正，但紅海危機短期難解，中東地緣政治衝突、塞港及美東碼頭工會談判等議題，仍會影響第四季海運供應鏈穩定性，因此第四季海運市場發展仍有不確定性。

公司營運概況，陽明海運二○二四年上半年各航線運費收入比重部分，美國線（含美東、美西航線）占三十八％；歐洲線（含西北歐、地中海、越大西洋、歐地幹線）占三十七％；亞洲（含中東、南美、紅海、澳洲、南亞）占十六％；亞洲近洋線占九％。

營運量分析，陽明海運引述，Alphaliner運力排名，二○二四年九月陽明海運貨櫃運力排名為全球第十，七十萬六千八百二十二TEU，全球市占率二點三％。

陽明海運二○二四年船舶總艘數及運力為九十四艘及七十點七萬TEU，較二○二三年少二百六十七TEU係短租船置換後之個別運力差異。未來將逐年增加自有貨櫃比例，並進行貨櫃汰舊換新，以強化營運競爭力。

陽明海運二○二四年上半年集團事業群營收比重，貨櫃航運事業收入占比最高（九十三點九％）、物流事業好好物流（占四點一％）、散裝航運事業光明海運（占一點九％）及碼頭事業（占零點一％）；營業成本部分，3VC（集貨船、內陸、裝卸）占比最高達三十五％，其次是船艙租成本占廿一％，再其次是燃油成本（十六％）、空調及棧儲費（十一％）、其他（十一％）、港埠及運河費（六％）。

合併營收部分，陽明海運二○二四年上半年營收為九百六十三億九千萬元，營業毛利二百六十七億一千六百萬元；營業淨利二百二十億二千一百萬元；本期淨利二百三十四億一千九百萬元，歸屬母公司淨利為二百三十二億六千七百萬元，每股盈餘六點六六億元。

營運展望，陽明海運透過新聯盟合作與盟外換艙，預期二○二五年整體航線數與港口覆蓋率皆有所提升；紅海航線將根據情勢發展及危機解決情況恢復營運。

主要碼頭營運現況，美國東岸碼頭部分，美東勞資六年合約將於九月三十日到期，尚未達成新約共識，勞方（ILA）揚言若在合約屆期前未有新約，則不排除停工，雙方持續僵持中；德國最大工會Verdi與資方代表ZDS勞資合約已於五月底到期，勞資協商期間，勞方屢次發動短期罷工施壓;目前第五輪談判已達成初步共識，工會成員將於九月廿七日投票決定是否同意該方案，在此之前不會有罷工行動。

綠色服務推展部分，現成船優化改裝透過船體及推進系統優化減少油耗及排放（高效率節能螺槳及球艏、船體線型依據實用區間設計、主機馬力限制（EPL）改裝、及定期監控營運船舶油耗管理等）；綠色燃料使用陽明營運船隊自今年起啟用生質燃油，預計可較傳統燃料減少船舶燃料全生命周期（well-to-wake）碳排放量達二十％，並計劃未來持續投入使用替代能源自有節能船舶。替代燃料研擬，該公司五艘LNG雙燃料貨櫃船正建造中，未來將持續關注不同類型船舶替代燃料（如甲醇、氫、氨）之技術成熟度、供應鏈垂直整合之完整性及國際環保法規發展；船端岸電設施加裝營運船舶，陸續於左、右舷加裝岸電系統（AMP），減少靠港時空污排放。

在數位化發展部分，陽明海運在e-BL推動，公司加入DCSA，規劃自二○二五年起逐步推廣e-BL，預計二○三○年達成全面百分之百採用e-BL之目標。

陽明海運加入Premier Alliance，合作效期二○二五年二月一日至二○三○年一月三十一日，全球航線範圍，遠東/東南亞―西北歐；遠東/東南亞―地中海；遠東/東南亞―美洲東岸；遠東/東南亞/西印―美洲西岸；遠東/東南亞―中東/波斯灣。