根據中國大陸相關單位引述，克拉克森（Clarksons）資料顯示，貨櫃船平均日租金為三萬九千八百一十七美元，與七月份大致持平，這是去年同期平均水準的兩倍，租船市場預計將受益於聯盟重組下貨櫃航運公司間的競爭。

英國知名船舶經紀公司Braemar指出，新的競爭格局可能會演變為各大聯盟間的競爭，優化網路捍衛或擴大市場占有率，可能會導致租金上漲，因為貨櫃航運公司將在特定細分市場上搶奪有限可供租用船舶。而貨櫃租船市場仍易受到紅海危機不確定性影響，這也將對運能供應產生很大影響。

Clarksons報告指出，貨櫃航運市場進一步降溫，現貨運價大跌，並未阻止貨櫃航運公司持續搶奪運力，貨櫃船租船市場仍蓬勃發展。市場對大型貨櫃船需求仍舊強勁，尤其是馬士基航運與赫伯羅德（Hapag-Lloyd）在聯盟重組壓力下，重新燃起對運力渴望，並為雙子星（Gemini）合作計畫做準備。這顯示現貨市場可供租用船舶短缺，貨櫃航運公司期待租船市場跟隨貨運市場進入下降趨勢的期待已經破滅。

成交報告顯示，馬士基航運（APM―Maersk）近期延長希臘船東Costamare旗下二艘巴拿馬型貨櫃船租約。4506箱「Dyros」輪（二○○八年建造）與四千二百五十TEU「Virgo」輪（二○○九年建造）被提前鎖定，租期二年，新租約起租時間在二○二五年四月，日租金超過三萬五千美元，較即期成交船舶可能獲得的租金略低。

另，馬士基航運以日租金二萬七千七百五十美元價格從德國NSC Schiffahrts手中租用三千五百三十四TEU的「Pescara」輪（建於二○一○年），租期兩年，今年十二月起租。目前航運市場上可供租用大型船舶短缺，迫使貨櫃航運公司爭奪明年租約到期的船舶。

Braemar表示，赫伯羅德則鎖定三艘五千TEU貨櫃船，租期為三年，從二○二五年底到二○二六年初起租，日租金略高於三萬五千美元。

這三艘船與Danaos目前租給赫伯羅德的船舶差不多，包括五千四百六十六TEU的「Euphrates」輪（二○一四年建造）、「Wide India」輪與「Wide Juliet」輪（都是在二○一五年建造），這些貨櫃船在二○二一年十二月以日租金五點五萬美元價格簽署的租約即將到期。

而美森輪船（Matson）也延長Navios Corp旗下船舶租約，從去年十一月開始，四千二百五十四TEU的「Matson Oahu」輪（二○○八年建造）租約將延長三年，日租金三點五萬美元。

顯示貨櫃船租船市場韌性與貨運市場形成明顯對比，運價與租金都在今年七月初達到高峰，但目前運價大幅下降，而租金依然高漲。