根据中国大陆相关单位引述，克拉克森（Clarksons）资料显示，货柜船平均日租金为三万九千八百一十七美元，与七月份大致持平，这是去年同期平均水准的两倍，租船市场预计将受益於联盟重组下货柜航运公司间的竞争。

英国知名船舶经纪公司Braemar指出，新的竞争格局可能会演变为各大联盟间的竞争，优化网路捍卫或扩大市场占有率，可能会导致租金上涨，因为货柜航运公司将在特定细分市场上抢夺有限可供租用船舶。而货柜租船市场仍易受到红海危机不确定性影响，这也将对运能供应产生很大影响。

Clarksons报告指出，货柜航运市场进一步降温，现货运价大跌，并未阻止货柜航运公司持续抢夺运力，货柜船租船市场仍蓬勃发展。市场对大型货柜船需求仍旧强劲，尤其是马士基航运与赫伯罗德（Hapag-Lloyd）在联盟重组压力下，重新燃起对运力渴望，并为双子星（Gemini）合作计画做准备。这显示现货市场可供租用船舶短缺，货柜航运公司期待租船市场跟随货运市场进入下降趋势的期待已经破灭。

成交报告显示，马士基航运（APM__Maersk）近期延长希腊船东Costamare旗下二艘巴拿马型货柜船租约。4506箱「Dyros」轮（二○○八年建造）与四千二百五十TEU「Virgo」轮（二○○九年建造）被提前锁定，租期二年，新租约起租时间在二○二五年四月，日租金超过三万五千美元，较即期成交船舶可能获得的租金略低。

另，马士基航运以日租金二万七千七百五十美元价格从德国NSC Schiffahrts手中租用三千五百三十四TEU的「Pescara」轮（建於二○一○年），租期两年，今年十二月起租。目前航运市场上可供租用大型船舶短缺，迫使货柜航运公司争夺明年租约到期的船舶。

Braemar表示，赫伯罗德则锁定三艘五千TEU货柜船，租期为三年，从二○二五年底到二○二六年初起租，日租金略高於三万五千美元。

这三艘船与Danaos目前租给赫伯罗德的船舶差不多，包括五千四百六十六TEU的「Euphrates」轮（二○一四年建造）、「Wide India」轮与「Wide Juliet」轮（都是在二○一五年建造），这些货柜船在二○二一年十二月以日租金五点五万美元价格签署的租约即将到期。

而美森轮船（Matson）也延长Navios Corp旗下船舶租约，从去年十一月开始，四千二百五十四TEU的「Matson Oahu」轮（二○○八年建造）租约将延长三年，日租金三点五万美元。

显示货柜船租船市场韧性与货运市场形成明显对比，运价与租金都在今年七月初达到高峰，但目前运价大幅下降，而租金依然高涨。