海運船舶因裝載危險品致火災、爆炸事故頻傳，承攬人除須瞭解危險品安全規範，更須謹慎審視運送過程環境風險與控管。台北市海運承攬運送公會昨（十九）日舉行「由危險品爆炸失火事故，探討運送的環境風險-承攬人須知」線上研討會，由於議題引人關注，吸引業界逾二百五十人同步上線參與，討論熱烈。

理事長翁堯賢、教育組召集人林毓桂及副召集人范建武昨於線上，以近期發生的海運火災、爆炸事故為例，強調危險品運送安全規範及風險控管的重要性。公會教育組並特邀該會FIATA課程資深講師鄭怡船長（前陽明海運船務部副協理／現任國立臺灣海洋大學教師）就危險品運送應知與注意事項實務操作，與業者研討分享。

近年海上貨物運輸船舶因裝載危險品而引起火災、爆炸事故頻傳，最近一例即二○二四年八月初寧波舟山港貨櫃輪爆炸失火事故。從事海運運送業者皆知貨櫃裝載危險品與環境儲運管理不當，將存有高度風險。教育組召集人林毓桂強調，身為承攬人除須瞭解危險品安全規範，亦須謹慎審視運送過程環境風險與控管。

運送危險品除應確實申報、安全包裝、港區、倉儲專業作業、船公司對於船舶危險品的積載、放置、隔離，乃至裝、轉、卸運港口皆須符合國際保全章程（ISPS）與國際安全管理章程（ISM）標準，任何一個環節的安全疏失，都有可能帶來災難性的後果。

主講人鄭怡提到，船舶在海上失火，處理上所面對的難題不同於陸地，由於沒有港口願意接納仍在燃燒中的船舶，損害無法及時有效控制外，若涉及貨艙失火，搶救所面臨之問題更為複雜。另因除海水外，滅火設備耗材無法及時補充，而同一區域範圍，不同種類危險品需採取不同方式滅火，尤其貨艙與倉儲不同，內部狀況複雜，若涉危險品，現場限制多，需時間處理，恐延伸出溢漏與環保問題。有關危險品在船舶運送過程風險控管，強調正確申報危險品是託運人責任，「危險品申報書」與「包裝證明（Packing Certificate）」，兩者可能合為一張，須確認文件內容與簽名部分都已完成。