根據英國航運相關網站表示，美國巴爾的摩港本（四）月廿七日接收自一個月前法蘭西斯史考基大橋（Francis Scott Key Bridge in Baltimore）倒塌以來的第一艘貨櫃船，對於受到內港關閉嚴重影響的巴爾的摩企業與碼頭工人來說，這艘貨櫃船抵達是一個重要里程碑。

當地時間四月廿七日下午五時三十分左右，超巴拿馬型MSC Passion III通過三十五英呎深的臨時航道，並停泊在Seagirt旁，約有八十名工會碼頭工人在當地迎接這艘貨櫃船並處理其貨物，該港口是當地高薪工作的重要來源之一，當地社區受到港口關閉的打擊最嚴重。

資料顯示，Passion III是一艘二千八百TEU近洋線貨櫃船，遠小於一萬TEU的Dali輪，及多數停靠巴爾的摩的更大現代船舶，以目前三十點五英呎的吃水深度，可通過陸軍工兵最近在橋梁殘骸中清理出來的三十五英呎深的有限航道。

馬里蘭州州長摩爾（Wes Moore）近日公開表示，在三十五英呎吃水深度附近，開始獲得一些即將裝船的庫存，象徵巴爾的摩港已開始動起來。

MSC Passion III是第一艘進入該巴爾的摩港的貨櫃，預計把航道恢復至完全通航深度，並清除受損貨櫃船達利號「MV Dali」輪的行動仍在進行中，最新消息這些工作可能會持續到今年五月底。

四月廿七日美國陸軍工程兵團工人開始切割被困達利號貨櫃船旁的橫梁。

由於港口關閉影響，有一家出口商本地客戶已停止下訂單，該公司坦言，與去年同期相比，其收入暴跌八十四％。與巴爾的摩市之前提起訴訟非常相似，美國出口公司民事訴訟指控達利號「MV Dali」輪的所有者與營運商「未能確保船舶適航性，最後導致橋梁被撞毀」。

而巴爾的摩市最近提交法院文件中聲稱，該船所有者與管理者須對這起悲劇負有直接責任，並拒絕接受這些公司試圖依照內戰前海事法限制其責任的作法。

這這艘長二百九十八點七公尺貨船原本要駛往斯里蘭卡，離開巴爾的摩港不久後就失去動力，與基橋支撐柱相撞，導致橋梁倒塌。

巴爾的摩市認為，由於之前電力供應問題，該船在出發時明顯不適航，該公司原本應在允許該船出發前解決此一問題。至於法律問題涉及該船管理者Synergy Marine與船東Grace Ocean是否要對這場災難承擔全部責任。

這些公司試圖透過索賠事故以發生時船舶及其貨物價值減去預期救助與修理費用，將其責任限制在四千三百七十萬美元左右。巴爾的摩官員認為，這個數字不足以解釋橋梁倒塌造成全部損失與損害。他們認為，巴爾的摩港關閉及海上貿易與東海岸貨運路線中斷等經濟後果遠遠超過所提議的責任上限。

該市提出訴訟指出，這場災難是由於這些公司的「粗心、疏忽與魯莽」所造成的，而該輪不適航更是直接造成此一災難的重要因素。

報告並強調，該輪船員不稱職、訓練不足，增加海上事故可能性，法院程序是在巴爾的摩市持續調查該事件同時進行。

美國聯邦調查局正啟動刑事調查，調查該輪的船員是否故意操作有問題的船舶，國家運輸安全委員會也準備檢查該輪電氣系統是否有任何可能問題與事件發生有關。