根据中国大陆相关单位表示，在全球航运业绿色转型浪潮中，马士基集团率先大批部署甲醇动力新船，但这批甲醇双燃料主机目前仍面临初期技术问题，某些零件短负载可靠性尚未稳定。

在近期举行的「二○二五全球海事脱碳大会」（Global Maritime Decarbonisation 2025）上，马士基资深首席船舶设计师OlaStraby指出，该公司旗下已有四艘新造船正在使用灰色或化石甲醇作为燃料运作，不过甲醇船舶主机在材料选择与某些零件的短负载可靠性方面还不稳定。

Straby坦言，这些引擎能运作，但目前需要较为频繁的维护，他须尽快解决这个问题。他表示，为获得足够「清洁运行时数」并加快技术磨合，公司选择持续以甲醇为燃料运行船舶，尽管目前主要可用的是化石来源甲醇，其碳排放还高於LNG。

马士基最终目标是让这些新船使用绿色甲醇，但Straby说，绿甲醇可用性仍是主要瓶颈之一。

马士基目前已订购廿五艘甲醇双燃料货柜船，其中已有十二艘交付，四艘正在使用甲醇燃料航行。

该公司旗下首艘二千一百TEU级近洋线船「Laura Maersk」号（二○二三年建造）自交付以後，一直使用绿色甲醇与生质柴油混合燃料。

在燃料加注操作部分，Straby表示，马士基目前已完成约三十次甲醇加注操作，涵盖靠泊码头、船对船加注、海上使用专用船舶加注、及小型化学品船供油等类型。

Straby表示，尽管马士基不是最早使用甲醇的航运公司，但他们已在加注方式多样性方面超越其他同业。他说，甲醇加注一个关键问题在於缺乏标准化。他举例，马士基最初将船上的燃料加注点设在船尾，但由於航运市场上几乎没有专用的甲醇加注船，这种设计导致供油船苹从後部进行靠泊与操作，较不便捷。

Straby指出，目前业界对甲醇物理与操作行了解仍有限，许多关键数据记录得并不完整。马士基希望推动标准化流程，并透过累积实务经验与研究成果，建立一套系统甲醇加注知识体系，为整个航运业提供参考。