根据中国大陆相关单位引述，Journal of Commerce表示，随著美国对中国关税持续升级，川普政府关税政策引发紧张局势尚未有缓解迹象，跨太平洋航运市场正经历新一波运能大幅萎缩。

Journal of Commerce指出，多家航运公司正加速撤出跨太平洋航线运能，四月以後，停航与航线暂停现象不断增加。航运视觉化平台Vizion与数据分析公司Dun&Bradstreet数据显示，四月廿一日至廿八日这一周，从中国发往美国货物订舱量相比三月同期大跌近五十四％。

因应需求骤减，以星航运（ZIM）、地中海航运（MSC）及「Premier Alliance」联盟成员都已宣布削减跨太平洋航线运能。ZIM透过暂停ZX2航线（亚洲至北美西海岸）撤出约三点五万TEU运能；MSC则暂停Orient航线，撤出约七点七万TEU运能。

另，原计画於五月推出的Premier Alliance的PS5航线也被无限期延後。

365物流谘询公司首席执行长Sanjay Tejwani分析，尽管从中国出发的货运量出现大幅下滑，但运价仍维持在健康水准，航运公司学会透过灵活调控运能，避免像COVID-19疫情期间出现运价崩盘局面。

海运情报公司eeSea数据指出，四月期间，跨太平洋航线约有十四％运能停航，预计五月将上升至十八％。港口挂靠数量也大幅减少，自四月第二周以後，挂靠次数下降超过廿五％。

部分航线服务频率也在下降。例如海洋联盟成员中远海运将其Bohai航线（进入洛杉矶港）从每周一班调整为每两周一班，至少持续到六月中旬。

Vizion数据显示，随著中国出货量锐减，美国进口商正加速转向东南亚寻找更适合的供应链。截至四月廿一日一周，从东南亚出发的美国进口货订舱量比两周前增加超过二十％。

业内人士认为，随著航运公司大规模撤出运能，一旦未来关税政策改变、货量快速回升，航运公司将难以及时恢复航线服务，可能引发供应链新一波混乱。

一位美国无船承运人（NVO）坦言，他们现在如撤出大量运能，若关税政策突然取消，要重新恢复这些服务会非常困难。

分析师表示，随著运能持续紧缩与航运市场重心转移，跨太平洋航运格局正面临调整。航运业认为，未来几个月运能调控与需求波动将成为航运公司能否稳住局面的一大关键考验。