国民党立委吴宗宪今（二）日在立法院质询行政院长卓荣泰、交通部长陈世凯，针对台铁月台安全、高铁延伸宜兰案沟通不足、国道五号长年塞车以及等三大问题，要求行政院及交通部正视民怨、积极改革，让交通政策不再失控。

吴宗宪总结表示，国道五号不只是宜兰的命脉，更是东部整体发展的关键；而国五壅塞不是宜兰人的错，却变成宜兰人的痛。吴宗宪提到，行政院院长卓荣泰曾在年初承诺要将宜兰打造成为「科技观光双廊道」，如果国五塞车的问题迟迟不解决，这样的愿景要怎麽实现？不解决最基本的交通痛点，再多愿景都是空头支票。吴宗宪承诺将持续监督中央作为，推动务实交通改革，为宜兰发声，让政策不再「光说不练」。

吴宗宪首先关注台铁月台安全问题，票价上涨可以讨论，但生命安全绝不妥协。吴宗宪表示，自己从去年十月开始便多次质询交通部和行政院，要求装设月台门，为何交通部的动作还是这麽慢？台铁每年仍约有二十件民众落轨事故，光上个月台中太原站与板桥站便相继发生旅客坠轨死亡与重伤个案，问题未见根本改善，吴宗宪以自己办公室主任的经验形容∶「连上下班都怕自己太胖被挤下月台，可见安全环境有多不友善。」

吴宗宪指出，缆绳式月台门是日本新干线一直都有的设施，不过自己也肯定现在台铁高雄站已加紧设置，但还是需要追问∶「目前尚有台北、台中、花莲三座特等站，以及廿八座一等站、廿五座二等站尚未完成建置，何时能全面落实？」他强调，尽管一点五亿的造价不低，但这些都是救命钱，不能再拖。每一个落轨悲剧，都是家庭的破碎与司机的遗憾，请部长尽速推动改善工程。

接著，吴宗宪聚焦即将於五月五日进入二阶环评初审的高铁延伸宜兰案，至今仅办过一场公听会，地方民意仍旧分歧、抗争不断，质疑中央沟通明显不足。他指出，宜兰人不是反对高铁，是反对傲慢推动、拒绝对话的方式。铁道局虽称有百分之七十九点六支持，但样本仅八00份，统计无效且分区比例未说明，根本难以作为民意依据。他引用礁溪乡、头城镇多位民意代表与村里长陈情指出，地方普遍忧虑农地遭切割、排水受阻、周遭土地限建、震动噪音与景观破坏，甚至影响在地文化空间如二龙竞渡广场与太阳庙前广场。

环境部长彭__明不久前针对本案直言∶「许多冲突不该由环评会议解决，建议交通部多开公听会」，吴宗宪指出，自己也已在这段时间以发文、质询、提案等多种方式呼吁中央应召开公听会，若交通部仍执意不沟通，自己将主动办理说明会，邀请部长与会，深入基层、倾听地方声音。

在谈及国道五号长年塞车问题时，吴宗宪直指这是交通部无能导致的十年民怨、十年空转。他指出，从平面道路等红绿灯、到上主线又被仪控拦下，然而上了主线却发现根本没有那麽多车、畅通无阻，相当於民众苦等一小时只是为了「让主线看起来不塞车」的KPI表现，根本荒谬。他进一步质疑，二O二五年了，AI与大数据广泛应用，交通部的号__调控系统仍无法即时因应主线车流？是否只是固定秒数、缺乏调节机制？

此外，针对民众建议提高速限改善通行效率，吴宗宪表示可以理解因为环境敏感、施工困难等现实因素，致使难以全面提高国五速限，但中央仍应研议「浮动速限」或「弹性调整」等方案，因为国五塞车已经成为宜兰人最痛苦的日常，严重影响游客意愿，也影响地方发展与民众生活品质，交通部应倾听民怨、积极改善。

吴宗宪指出，高公局去年一整年示警十九点四万次慢速车、占总车流的百分之一点七八，但警察开罚的件数却仅有六0五件，今年甚至四月「零开罚」，这样的落差造成了国五「路队长」、「龟车」问题始终十分严重。另一方面，高公局对慢速车的示警标准是六十五公里/小时，警政署的开罚标准则是七十公里/小时，高公局与警政署对慢速车的定义不一，这样的灰色地带会造成执行落差，吴宗宪表示应尽速统一标准、补上漏洞。