台航公司一一四年第一季營收約新台幣十·二億元，較去年同期相當，營業毛利約新台幣三·九億元，較去年減少約○·四四億元（減少十·一六％）。去年底至本年初，中國對原物料需求減緩以及中、美關稅貿易戰升高，散裝運價走勢低迷，台航營收及獲利表現因而受到部分影響，所幸自二月中旬起散裝運價因南美穀物出口逐漸進入旺季已開始反彈走升。再加上台航公司散裝船隊租約部分採固定日租、部分隨運價指數浮動或半浮動且設租金上下限等方式配置，得以因應年初市場運價疲弱，第一季獲利EPS○·五八元。

台航召開董事會，對於今年運價展望認為，紅海亞丁灣航道危機若提早結束，航道恢復會造成船噸需求減少對運價不利，但烏、俄戰爭如能提早結束，龐大的重建需求將會對中、小型船舶船噸需求有明顯助益，另外必須注意的是，美國川普政府的貿易及高關稅政策對國際經貿及全球航運市場所帶來的高度不確定性，因此今年整體運價是否會較去年為高，較難預測。但中、長期而言，未來三年新船運力成長有限，再加上二○二三年開始IMO針對現有船實施能源效率指標（EEXI）及營運碳強度指標（CII）等措施，已導致部份船舶開始減速因應，二○二四年歐盟徵收船舶進出歐盟碳稅（ETS），二○二五年實施Fuel EU Maritime溫室氣體排放罰款且每五年逐期調高，將促使更多船舶以經濟航速運行，致使船舶周轉率減少，有助於運價提升。

此外，IMO MEPC（海洋環境保護委員會）第八十三屆決議，預計將自二○二八年起實施溫室氣體燃料強度（GFI），嚴格規範船舶所使用燃料每單位能量的生命週期溫室氣體（GHG）排放量（gCo2eq/MJ），並制定未達標相關罰則。台航公司為強化現有船隊競爭力，持續加速汰舊換新，除一一三年初已訂造二艘四萬載重噸散裝新船，預計二○二六上半年交船營運外，一一四年初另訂造二艘六·四萬載重噸散裝新船，預計二○二八年第三、四季交船，目前於日本建造中之散裝貨輪共有四艘。

另外，美國貿易代表宣告對中國建造之船舶靠泊美國港口，今年十月十四日起徵收額外之港口費（載重噸八萬噸以下船舶豁免），就乾散貨船而言按每淨噸洽收十八美元，每年上調五美元至三十三美元。由於台航公司船隊均在日本建造，此項措施對該公司無影響。