美国关税冲击全球，中国出口货量减少六至七成，惟美国大零售商对今年货量仍持乐观看法，对航运业仍有利长约签订。长荣海运二十五日召开法说会，总经理吴光辉表示，今年受不确定性因素影响，长荣仍持「审慎乐观」态度面对。对航运业来说，没有悲观空间，尤其泛太平洋航线。长约签订仍属有利，大型零售商已先签约，目前长荣合约量价较去年提升，预计四月底前整体签完。

吴光辉提到，海运货柜运送的多为食衣住行民生需求用品，海运只有成长率的问题，没有衰退问题，需求不会消失，只有短期压抑。美国贸易战手段性应比目的性更高，预计应不致持续过久，否则还是终端的消费者买单。由於供应链的转移，需要上下游配合，再加上物流、码头的转型，这需要时间，而事实上美中贸易间的依存度，较市场想像的还高出很多。

长荣法说会中，针对二○二五年第一季营收、关税战与美国USTR 301条款对中国在海事、物流及造船行业的调查，对全球航运市场与公司营运的影响，提出相关说明。

全年展望，IMF最近下修全球经济成长预测，今年和明年分别为二________________________　__§__　______脑________________________________________________________　______　__br />
美国关税政策趋势，根据资料，中国出口到美国的货量在泛太平洋航线的占比已从二○一七年的六九％降到二○二四年的五九％，反映出「China Plus One」的策略正在进行，但供应链重组仍不容易，转口贸易也仍然活跃。

为应对关税战引发的市场波动，航运业目前采取空班、减班或撤线等措施，以适应需求变化。但这些调整牵动的不只是船期，还涉及船队调动、港口泊位、内陆铁路与卡车转运及空柜调度，对整体供应链的稳定性构成挑战。

长荣海运同步加快航线优化、拓展区域市场、强化全球网络，灵活配置舱位，同时提升转运效率，以因应对供应链变动与地缘政治风险，提升整体营运韧性。