根据英国航运相关网站引述，一份最新报告显示，拟议的韩国-欧洲绿色航运走廊（GSC）可使平泽港（Pyeongtaek）与欧洲主要汽车港口间的主要贸易航线碳排放量减少七十％以上。

韩国非营利组织「气候解决方案」发布报告《绘制净零排放路径》（Chartinga Net-Zero Pathway）提出在韩国最大汽车进出口港平泽港与欧洲主要港口（不来梅港、安特卫普港、泽布吕赫港、南安普敦港）之间建立绿色航运业脱碳走廊。

消息指出，绿色走廊被定位为航运业绿色转型的关键一步，也是长距离、低排放航运的领先典范。随著国际海事组织（IMO）最近在第八十三届海洋环境保护委员会（MEPC）上宣布净零框架，韩与欧洲夥伴关系为填补全球航运脱碳领域的主导空档提供契机。

对於拥有全球最大造船业之一的韩国而言，拟议的走廊也代表其「绿色船舶-K」计画取得重大进展，该计画的目标是到二○五○年彻底淘汰航运温室气体排放，符合国际海事组织二○五○年净零排放目标。该走廊主要针对纯汽车与卡车运输公司（PCTC），这类公司在常规、高容量航线上营运，与货柜码头相比，所需货物处理基础设施不太复杂，这使得它们更能适应早期采用绿色技术，为推出零排放航运解决方案提供实用且可扩展的切入点。

除营运层面，韩欧GSC对全球绿色走廊格局有更广泛的影响。首先，它透过纳入多样化船舶类别、补充基於货柜措施与扩大行业参与度来拓宽脱碳范围；其次，该组织解释，透过优先发展长程、跨大陆航线而非欧洲内部短程海运，可实现更大的绝对减排量。

资料显示，平泽港是韩国汽车贸易主要港口，也是启动绿色走廊计画的要地，它是现代、起亚与KG Mobility等韩国国内汽车制造商重要出口，尤其是对北欧与中欧的出口。平泽港治理结构也为绿色走廊发展提供有利条件，该港由平泽地区海洋与水产办公室监管，腹地基础设施主要由私人资本资助，这种协作治理方案非常适合公私合作夥伴关系，这是拟议GSC实施策略关键要素。为将这一潜力转化为现实，报告建议采取专门的《绿色走廊法》、燃料供应基础设施与扩大财政激励措施等政策手段确保实施。

韩欧GSC提案主要特点之一是采用绿色甲醇，这是传统船用燃料的低碳替代品。与来自化石燃料且排放量超过一百gCOe/MJ的灰色或棕色甲醇不同，绿色甲醇由再生资源生产，排放量接近於零。这项报告估计，仅不来梅港与平泽港间的东行与西行运营，在使用传统重质燃料油驱动情况下，每年就排放超过二百万公吨二氧化碳；而转向绿色甲醇约可减少约一百四十万吨排放，预计到二○五○年，甲醇将占全球船用燃料使用量的二十％以上，报告强调建立可靠且可扩展供应链必要性。