根据英国航运相关网站引述，MEPC 83通过一项协议，建立全球最大排放控制区（Emissions Control Area,ECA），新的东北大西洋区域将从葡萄牙延伸至比斯开湾（Bay of Biscay）、英吉利海峡、北海与GIUK海峡（格陵兰-冰岛-英国海峡），较至今为止指定任何其他排放控制区都要大，一旦实施後，将减少二氧化硫排放量八十二％，粒状物排放量六十四％，改善北欧健康空气品质。

国际海事组织新温室气体费用，并不完全是全面碳税，因为它只针对部分排放徵收，也不完全是绿色燃料强制要求，因为它为生物燃料提供长期经济运作空间，这是一项妥协措施，其通过共识程度低於国际海事组织通常所达成的共识∶六十三个国家投票赞成，十六个国家反对，廿四个国家弃权。美国代表团在谈判中途退出，并威胁对任何增加美国航运成本税收进行报复。

国际海事组织秘书长多明格斯（Arsenio Dominguez）指出，尽管有许多妥协，但协议草案仍是一个重要突破作为全球第一个针对航运业的碳排放税，从长远来看，它将明显减少航运业排放，前提是後续行政细节能进一步制定，且有足够多国家在下次MEPC会议上签署最终草案。

多明格斯表示，批准《防止船舶造成污染公约》附则六修正案草案，授权国际海事组织实施净零排放架构，代表他们在因应气候变迁、实现航运现代化共同努力中又迈出重要一步，也代表国际海事组织履行其承诺。

绿色氢能组织执行长莫伯格（Jonas Moberg）指出，这项工作尚未结束，在十月份正式采取这些措施以前及之後，需要对排放量计算方法及近零排放燃料如何获得奖励进行更详细说明，以确保绿色燃料拥有公平竞争环境。

太平洋岛国及加勒比地区、非洲、塞席尔、英国与中美洲盟友提议对所有航运温室气体排放徵收普遍税，这是多数气候研究人员与分析师（包括马士基与燃油贸易商托克）所提出的解决方案。岛国谈判代表在联合声明中表示，MEPC协议「对於减少航运排放来说太少、太晚了」，他们以弃权方式表达了他们的失望。

如果该协议能为任何一方带来好处，则造船业可望从中受益。SK证券研究分析师表示，由於建造时间表原因，东亚造船厂可能很快就会看到清洁船订单增加，目前全球造船厂订单积压时间约为三年八个月，即使立即下单，最快也需要三年才能交付。