根据中国大陆相关单位引述，Vizion与Dun & Bradstreet数据显示，亚洲出货至美洲货柜订舱一周约暴跌六十七％。

Vizion与Dun & Bradstreet统计，过去一周亚洲至美订舱总量从一周前约五十一点六万TEU，暴跌至十六点九万TEU，跌幅高达六十七％，单单亚洲至美航线订舱跌幅也达六十三％。其中中国货源订舱已下滑超过十％，越南则高达二十％，货运代理人普遍反映客户暂停或延後下单，尤以秋天与节庆类商品订单更是如此。

Flexport总裁Sanne Manders透露，他们与客户沟通过程暂停与取消是频繁出现的关键字，未来几周情况可能会更糟。Linerlytica指出，亚洲托运人已大规模取消美国方向订舱，市场信心明显动摇。尽管舱位需求骤降，但各大航运公司尚未作出与疫情期间类似大规模减班反应。今年四月南加州港口将减少十九个航次（约十四％运力），太平洋西北港口取消十个航次（约二十％）。Ocean Network Express已宣布原计画五月恢复的PN4航线持续暂停，显示航运市场前景仍充满不确定性。

英国航运谘询机构德鲁里统计，今年三月至四月跨太平洋、跨大西洋及亚洲__北欧&地中海三大航线停航次数增加至一百九十八次，远超过二○二四年同期水准（一百三十五次）。

德鲁里分析，目前航次取消量的增幅在亚洲__北美西海岸航线及跨大西洋航线尤为明显。在亚洲__北美西岸航线上，船东通常因华人春节在二月大幅取消航次，但随後数月会逐步减少空班数量，但今年船东在三至四月每月仍取消超过四十个航次。

德鲁里表示，由於美国进口商无法预知货物抵港後将面临何种新关税政策，目前对亚洲至美国出货仍抱持观望态度。因此尽管今年前两个月货量强劲，包括部分「提前出货」行为，船东可能已预判後续货量走弱与进口成长增速趋缓，进而采取空班策略。

美国全国零售联合会（NRF）统计，美国零售商大幅下调第二季进口预期，预计今年五月进口量为一百六十六万TEU，较去年同期减少二十％，较上月预测更下滑廿二％；六月与七月进口量也预期较去年同期分别减少廿七％，是近两年来最大年度跌幅。

NRF供应链副总裁葛德（Jonathan Gold）指出，零售商正在选择减少采购、依赖库存，以观察关税走向，仓储与库存比率略微增加，显示业者审慎考虑可能面临的风险。

川普近日宣布对除中国以外国家设定为期九十天十％低税基准後，航运分析师Lars Jensen表示，市场普遍预期亚洲制造业出口结构将出现转变，一旦非中国货源订单开始恢复，托运人可能会利用有限「关税豁免窗口」，以避免未来潜在高额税负。Lars认为，这种「急停-重启」模式易造成供应链周期性瓶颈，尽管此次干扰仅持续一周，整体影响仍可调控，面对不稳定关税政策，供应链高度波动可能会成为常态。