根据英国航运相关网站引述，Ves-selsValue数据显示，截至目前为止，韩国累计造船订单中，以液化天然气产业价值最高，价值七百一十三亿美元，约占韩国订单总价值五十二％，该领域也是订单量最高领域，订单量达二百七十六艘；而货柜运输排名第二，市场价值为三百五十六亿美元，占比约廿六％，订购船舶数量为一百八十四艘；液化石油气船订单量排名第三，价值一百四十九亿美元，订单量为一百二十九艘。

VesselsValue统计，紧追其後的是油轮订单量，价值一百四十七亿美元，油轮容量超过液化石油气船与货柜船，计画建造船苹有一百八十五艘，车辆运输船排名第五，价值九点二九亿美元，共订购八艘。

这项统计是按照船舶数量与市场价值细分韩国订单，重点介绍订单中前五大船东、订购具有双燃料能力船队所占百分比及位於韩国前十大船东。

VesselsValue以航运公司在韩国订单分析，达飞海运集团（CMA CGM）排名第一，订单总额为八十点九亿美元，订单量最高，由超大型货柜船、新巴拿马型船与超巴拿马型船领域三十八艘货柜船组成。

排名第二的是日本邮船，订单总额为七十二点一亿美元，包括廿六艘十七万四千立方公尺大型液化天然气船与三艘八万八千立方公尺超大型运输船。除在韩国订购这些船舶，日本邮轮还在中国、日本与德国船厂订购另五十六艘船舶，包括液化天然气 （LNG）船、液化石油气（LPG）船、散装船与油轮额外订单。

卡达天然气运输公司排名第三，订单价值为六十九亿美元，主要包括廿九艘大型与Qmax LNG船舶；卡达能源公司排名第四，订单价值为六十五点二亿美元，包括廿五艘十七万四千至十七万五千立方公尺大型液化天然气船。

VesselsValue统计，在韩国订购船舶中，约有三十七％配备双燃料功能，市值为七百一十四亿美元，除采用双燃料液化天然气运输船，包括所有车辆运输船与滚装船。

占比第二高的是货柜运输领域，该领域共签订一百四十八艘双燃料船订单，占订单总量八十％；约有五十％LPG订单（即六十四艘船）将以双燃料形式建造，市场价值为七十五亿美元。

VesselsValue分析，韩国造船业仍处於全球领先地位，其订单类型多元，主要以液化天然气运输船、油轮与货柜船为主，朝向双燃料船舶转变意义重大，尤其是在货柜与液化石油气领域。

卡达能源、达飞轮船与日本邮轮等船东正在推动对大型液化天然气与货柜船需求。包括HMM与H Line Shipping在内韩国船队所有者持续在船队价值与规模维持领先地位，巩固韩国在未来全球航运中关键地位。

该机构表示，在韩船东中假使同时考虑现有船队与订单，HMM拥有最有价值的船队，价值高达一百一十九亿美元，共有一百一十二艘船舶，涵盖散货船、油轮、货柜船、液化天然气船与汽车运输船领域，平均船龄为八年。

船队价值H Line Shipping排名第二，价值为六十点九亿美元，拥有六十二艘船；泛洋海运以 五十七点三亿美元船队价值排名第三，其船队规模排名第二，共拥有一百二十六艘船；但按价值计算排名第四长锦海运（Sinokor）价值五十七点三亿美元，按数量计算拥有最大船队，共计一百三十四艘船，该船队平均船龄为十一年，而位居第一的HMM船队价值是Sinokor两倍，货柜船队占比约五十四％，还包括油轮、散装货船与液化天然气船。