根据中国大陆相关单位表示，随著货柜航运市场运能上升、再加上货量恢复不如预期，上海出口货柜运价指数（SCFI）连续七周下跌。

据上海航交所二月廿八日发布最新数据，SCFI指数上周下跌七十九点七九点，至一千五百一十五点二九点，周跌幅五％。欧美四大远洋航线中除欧洲线止跌反弹，其馀三大远洋航线都持续下跌，美国线跌幅较大。

远东至美西线上周，每FEU运价下跌四百二十五美元，至二千四百八十二美元，周跌幅十四点六二％；远东到美东线每FEU运价下跌四百四十六美元至三千五百零八美元，周跌幅十一点二八％；远东到欧洲线每TEU运价下跌四百四十六美元，至三千五百零八美元，周跌幅十一点二八％；远东到欧洲线每TEU运价下跌一百一十五美元，涨幅一千六百九十三美元，跌幅一点一四％。

而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为三百零五美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为三百零八美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨一至四百四十一美元；远到韩国每TEU运价较之前一周持平，为一百三十七美元。

业内人士表示，运价走跌原因包括去年抢运潮後今年货运量骤减，及海运联盟重组引发运价战等。就货量恢复速度观察，预计今年三月底至四月初运价可望回升，但受关税、战争等不确定因素影响，航运市场仍存有较大变数。

尽管多家货柜航运公司计画在三月五日上调欧洲线每FEU运价至三千美元或以上，但马士基三月第一周最新报价每FEU约二千三百美元，与二月底持平或微涨一百美元；地中海航运随即跟进，报价约为二千二百九十美元，其他货柜航运公司预计也将有所回应，此一现象显示，三月初欧洲线涨价计画可能难以实现。

目前欧洲线货量回升不如预期，船舶装载率较低，集运公司透过优惠价格争取货量较多客户。在美国线部分之前受美东罢工威胁、关税问题与红海危机影响，出现提前出货状况，目前部分美西线运价已降至每FEU约二千一百至二千二百美元，考虑到即将签订长约价，预计最晚四月将带动涨价计画。

目前主要货柜航线仍未恢复过境红海，以维持供需平衡。Alix Partners发布《二○二五年货柜航运展望报告》指出，航运业一致认为，今年上半年不可能达成解决危机，航运公司尚未达成重返红海与苏伊士运河的共识；不过一旦危机获得解决，绕航运能回归与大量新造船增加可能会打破供需平衡，压低运价。

货柜船新增运能去年约三百万TEU，船队增幅十一％，然而透过好望角改道所需额外运能需求所吸收。

Alix Partners预计，今年还有二百艘新船交付营运，新增运能约二百万TEU，在红海危机解决後，供需动态将朝向有利於托运人转变，运价可能会迅速下降。