根據英國航運相關網站表示，歐洲運輸與環境聯合會（T&E）等環保組織已與赫伯羅德（Hapag―LIoyd）等國際航運公司聯手，呼籲國際海事組織（IMO）將生物燃料排除在化石燃料的綠色替代品名單之外。

T&E認為，生質燃料弊大於利，認為生物燃料若廣泛使用，恐將無法持續。該機構警告，廢棄生物燃料（例如由廢棄食用油與動物脂肪製成的生物燃料）供應有限，到二○三○年只能滿足航運業預計生物燃料需求的二點五％至三％，並可能會導致嚴重破壞環境。

有關在國際航運中使用生物燃料的爭論日益引起全球關注，環保組織與主要航運公司呼籲國際海事組織（IMO）在討論前能採取行動。最近由T&E委託Cerulogy進行一項研究推測，到二○三○年全球近三分之一航運可能會使用生物燃料，而目前此一比例還不到一％。

這份報告認為，生物燃料最初目的是為重新利用廢油，但不斷成長的生物燃料需求，可能會導致不可持續的後果。

報告顯示，棕櫚油與大豆油被廣泛用作生物燃料主要來源，可滿足生物燃料需求的六十％。對棕櫚與大豆等作物依賴可能會對植物油價格造成壓力，並造成森林砍伐與土地掠奪。

T&E強調，歐盟在制定推廣汽車生物燃料的法令後，從二○一○年到二○二○年，棕櫚油生物燃料使用量將增加一倍，這是生物燃料需求產生負面影響的情況。

報告顯示，法國、挪威、荷蘭等國家已限制或停止使用棕櫚與大豆生物燃料，而歐盟已將糧食作物排除在其Fuel EU航運燃料法規之外。顯示生物燃料需求增加，可能與糧食供應產生相互競爭，引發全球對糧食安全的擔憂。

T&E公司航運經理Constance Dijkstra提醒，國際海事組織強制使用生物燃料可能會使氣候問題更為嚴重。她認為，棕櫚與大豆生物燃料對環境有害，航運業應推動更清潔替代品，例如氫燃料。

據T&E報告顯示，到二○三○年生質燃料產業可能需要三千四百萬公頃農田，相當於德國面積，才能滿足航運業日益成長的需求，這可能會對糧食生產造成影響。

由於森林砍伐與土地清理，以棕櫚與大豆為原料的生物燃料所產生碳排放量遠高於目前汙染較高的航運燃料。因此全球森林聯盟（GFC）與生物燃料觀察組織與其他六十九個組織一起呼籲國際海事組織拒絕生物燃料。他們在新的低碳燃料標準談判前致國際海事組織秘書處和代表的公開信中強調，國際海事組織需優先考慮真正清潔能源解決方案，而不是生物燃料。