據中國大陸相關單位引述，波羅的海國際航運公會（BIMCO）統計，二○二四年九月至二○二五年一月通過巴拿馬運河船舶運力（按載重噸位計）較二○一九至二○二二年平均水準下降十％，乾散貨船、LNG運輸船與油輪通行量仍未能恢復水準。

BIMCO分析，二○二三年六月至二○二四年九月受加通湖低水位影響，巴拿馬運河通行遭遇限制，不僅過境總量受限，船舶吃水也受到限制。由於貨櫃船多按固定航線運營，得以優先預訂過境時段，而無法預訂時段則透過拍賣決定。

BIMCO航運分析師Filipe Gouveia表示，過境費用、貿易模式轉變與新常態形成，都可能阻礙船舶全面回歸運河。對尚未完全回歸運河的船型，隨著航程延長，噸海浬需求也相對上升，船舶選擇繞行南非好望角或南美智利合恩角，而非穿越運河。

在乾散貨領域，美國穀物（通過巴拿馬運河最大宗貨物）貿易模式改變，導致運河通行量下滑。美國正逐漸增加從西海岸港口出口穀物比率，繞過運河。自去年九月以後，美國西海岸至太平洋港口穀物出口量年成長廿一％，而來自墨西哥灣出口量則較去年同期下降六％。

煤炭運輸量也尚未未恢復至限制前水準，船舶在相當程度仍偏好其他航線，由於鋼鐵與化肥貨物成長，小宗散裝貨物通過運河的量已接近限制前水準。

在LNG運輸領域，因與貨物相關安全問題，幾乎沒有船舶回歸巴拿馬運河。此類船型獲得中轉時段極為有限，因此繞過南非好望角或南美合恩角航線被視為更可靠、更靈活選擇。

Gouveia分析，儘管部分船型回歸運河節奏較為緩慢，但預計未來透過運河船舶運能將有所上升。貨櫃船、LPG船與汽車運輸船通行量已超過歷史水準，可望持續成長。但鑑於美國與巴西在穀物運輸相互競爭及煤炭前景需求低迷，乾散貨船中期前景恐較為黯淡。