交通部长陈世凯十四日在新春记者会中提到，台铁可研议台北直达台中一·五小时的对号快车，纾解高铁拥挤。铁道团体认为恐变双铁平行飙车，建议应采取密集、稳定运输分工。

对此交通部表示，本案已交由台铁公司研议。台铁则回应，下周将由营业处、机务处及行控处开会，讨论台北往返台中一·五小时直达车可行性。

台湾铁道暨国土规划学会今天发布新闻稿，指台铁若开行北中一·五小时的对号快车，并非发挥台铁效能、纾解高铁拥挤的最适方法，合理的运具分工才可能创造运输业者、乘客与政府三赢的局面。

铁道学会建议，政府应从国土规划与发展的角度，妥善分配大众运输负责的范围尺度，并松绑营运弹性，让公共运输业能得到合理的收入与市场需求分配。

学会认为，台北到台中地区一·五小时的对号快车，看似可以略微纾解高铁北部区间拥挤，实际上却可能影响台铁的区域与通勤运输功能，沿途各都会区通勤列车恐怕因要「让路」给这班快车，拉长班距与行驶时间，最终导致中短区间民众更不愿意搭乘台铁。

学会主张，台铁在西部运输走廊应该提供密集、稳定的「区域铁路」运输服务，强化中短区间服务效能，例如台北至新竹、新竹至台中等。

学会呼吁，救台铁就是救高铁，但救台铁的方法，不是让台铁拚死拚活跟高铁平行飙车，而是让高铁与台铁在西部运输走廊各自分工，并在东部走廊以台铁为运输骨干角色，持续精进系统。