海岬型船舶市场近期尽管一度疲软，但之後恢复涨势，航线平均租金价格反弹至一二○一○美元/天，惟太平洋区域因运力持续供应过剩，市场仍面临压力。巴拿马型船舶近期未显现止跌迹象，太平洋和大西洋区域持续大幅调整，大西洋尽管北部对矿产和谷物需求量相当可观，但与运力的增加相较仍有不足。极限灵便型船舶/超灵便型船舶，无论大西洋或亚洲市场尚未能真正起步，新的询盘仍有限，有相当数量的即期运力，在假日结束後保持开放态势。

波罗的海交易所发布最新船舶市场报告，二○二五年一月初海岬型船舶市场经历动荡的一周後，开始时一度明显疲软，但又恢复涨势。有限的矿业活动和租船交易略超过六美元，致C5航线指数从六__　____　____________________________　__________________________褛______诂____________椠__________指数则从一七__孥____　________嫂______________________________________　______诂____　______________________________侑__________褴______航线和去程航线（C9）租金价格出现反弹，分别攀升至一六八五七美元/天、三一八一三美元/天。

巴拿马型船舶运力增加，为交易带来沈重压力，南美东海岸租金价格，租家仍能根据运价指数抵达日期挑选充足的空放船，租金价格在八千美元至九千美元左右。亚洲租金价格依然低迷，北太平洋始航船舶租金价维持稳定，因北部地区运力仍紧张，南部则出现大屠杀，澳大利亚和印度尼西亚始航船舶租金价格都面临巨大压力，老型/小型LME船舶租金价格均在一千美元左右。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶二○二五年初，无论大西洋或亚洲市场未能真正起步，询盘有限。大西洋一艘六万三千载重吨船舶从美湾开往地中海东部，以一万八千五百美元租金价格成交。去程航线，一艘五万八千载重吨船舶开往日本，以一七二五○美元租金价格成交。南大西洋交易机会有限，一艘六万三千载重吨船舶在南美东海岸交船，开往孟加拉，以一万三千四百美元租金价格成交，另加三十四万美元空放津贴。亚洲地区运力充裕，一艘五万七千载重吨船舶往返印度尼西亚，在华南地区交船，以五千五百美元左右租金成交。再往北，钢材交易活动有限，一艘六万一千载重吨船舶开往欧洲大陆，前七十五天以八七五○美元租金价格成交，其馀一万二千美元。定期期租交易则持续低迷。