根据中国航运相关网站表示，美东码头劳资谈判进入倒数计时，预计七日将重返谈判桌，这项协商结果将成为观察美线运价走势的关键风向标，经历元旦两天涨价後，部分船公司为抢货，提供四百至五百美元优惠，更有船公司通知大客户每大箱运价直接降八百美元。

上海出口货柜运价指数（SCFI）本（一）月三日上涨四十四点八三点，至二千五百零五点一七点，周涨幅为一点八二％，呈现连续六周上涨趋势。此次上涨主要由美线带动，美东与美西分别大涨五点六六％与九点一％。

分析师表示，欧线进入传统淡季，出现下跌趋势，欧线与地中海航线分别下跌三点七五％与零点八七％。进入二○二五年货柜运价明显反映出对北美码头谈判焦虑情绪，远东到北美线运价都有所上涨，而远东到欧洲与地中海运价则呈现下跌。

由於国际码头工人协会（ILA）与资方美国海事联盟（USMX）对於码头自动化议题一直无法达成共识，导致美东码头罢工可能性仍挥之不去。有物流业者指出，由於劳资双方对自动化议题无法达成一致，越接近华人农历年节，运价涨幅可能越大。假使七日码头工人协商成功，罢工因素将被移除，市场运价将恢复反映供需变化。但如谈判触礁从一月十五日开始罢工将造成班次严重延误，一旦罢工超过七天，年後到第一季海运情况将不再是淡季。

多家航运公司认为，二○二五年对全球货柜航运业而言充满变数与挑战。随著美东码头工人谈判进入倒数计时，许多航运公司已拟定调整船舶航速与靠泊计画，以降低万一发生罢工对客户的冲击。

货代业内人士则认为，随著年关将至，工厂陆续放假出货减少，船公司开始为春节长假期间航班杀价囤货。例如马士基航运等公司欧线一月中下旬线上报价已跌破四千美元关卡，越接近过年，囤货价将持续下修，航运公司也会透过减班减少运能供给挺住价格。

尽管美国线运价逆势上扬，但受到航运公司囤货让利影响，航运公司涨价计画并未完全实现。由於美东罢工疑虑支撑，尤其美西线运价涨幅较大，受惠於美东货载移转效应。美东劳资双方预计七日重回谈判桌，届时会决定美国线运价涨势是否持续。

已有航运公司通知年前囤货价期间限定至十四日，紧抓住十五日美东码头劳资新年度合约最後谈判期限，一旦确定罢工或怠工，主要航运公司美国、加拿大进出口货载将被徵收各式港口堵塞附加费。反之若美东劳资谈判和平收场，年前美线运价可能还有下修空间。

分析师表示，货柜航运市场在各大航运公司一日大幅涨价後短短两日内，再次出现明显价格波动。有些船公司为吸引在农历年前不急於装船出口的货载，二日晚间宣布从三日起提供四百至五百美元优惠折扣，即春节期间囤货价，但当日接近下班时，一家航运公司因不满其他船公司给客户提供长约价与现货价一比一的配比，导致其实收运价仅约为五千美元，於是决定通知其他客户，每大箱运价直接降低八百美元。

航运业内人士认为，目前运价还是很高，非高科技产品货主很难负担，估计後续还有降价空间，且越接近春节价格还会更低。所谓囤货价，主要锁定不急在农历年前装船的货主，在优惠价出笼後，现货运价同步拉低，美西线每FEU来到五千一百美元，美东线则回落至六千一百美元。另，有关美东码头劳资谈判消息传出，双方计划在七日重启谈判，若能在十五日期限前和平解决，则运价仍有持续下调可能性。

展望二○二五年整体运能供过於求差距可能收窄，港口装卸成本也将垫高，但由於预计将持续绕行好望角，长约运价预估高於二○二四年。但要等到三、四月後才会正式确定。同时厂商为因应美中贸易战将持续往东南亚移动，货量挪移现象将持续，地缘政治与美东罢工风险也为营运增加变数。