根據中國大陸相關單位表示，去（二○二四）年貨櫃運輸市場呈現高波動率，去年底受美東碼頭工人罷工潛在因素影響，多家班輪公司已公布調漲運價，美西線運價指數已較月初成長七成。

中國大陸海運界認為，進入二○二五年業界認為貨櫃運輸市場面臨不確定性因素仍多，除美東碼頭工人罷工，還包括「雙子星」新聯盟正式運作、中東地緣局勢、美國關稅政策等因素影響，運價走勢充滿許多不確定性。

分析師認為，二○二四年運價呈現高波動率南美東線強於歐美線。而從整體集運市場運價走勢觀察，今年歐線運價主要受到紅海局勢影響，加上需求旺盛，於去年七月十二日當週到達高峰。按照寧波航運交易所數據七月十二日，NCFI指數報收三千七百二十六點零七點。至於本週歐洲航線NCFI指數報收二千零五十九點四點，較上週上漲零點四％較為穩定。寧波航運交易所表示，本週歐線市場整體出貨較好，班輪公司維持運價做節中備貨，同時計劃上調一月上旬運價。

業內人士指出，去年美國線市場運價，七月前受到歐美線增加關稅，貨主提前出貨推升運價影響。NCFI指數顯示，去年六月廿八日美西線運價指數達到四千八百五十七點零三點，為年內最高點，之後回落。

而去年第二季以後，南美東航線運價走勢強於歐美線。貨代人士認為，去年巴西貨運需求大，尤其新增非常多新能源車需求。近期已有貨櫃航運公司宣布一月漲價計畫。其中，為因應美國東岸與墨西哥灣碼頭工人罷工的潛在風險，赫伯羅德宣布，在發生罷工時，公司將徵收停工附加費（Work Disruption Surcharge，WDS）與目的港停工附加費（Work Interruption Destination Surcharge，WID），自今年一月二十日起生效。WDS收費標準為八百五十美元／TEU、一千七百美元／FEU，WID收費標準為：八百五十美元／TEU、一千七百美元／FEU。

以星航運近期也宣布，自今年一月十日生效對所有往返美國東岸與美國墨西哥灣港口貨物實施ILA罷工相關附加費，收費標準為一千美元／TEU，二千美元／FEU。

航運分析師認為，今年市場仍有很多不確定性，代表仍會存有運價波動，但在整體新船訂單交付，運能供應偏鬆情況下，更傾向審慎看待，加上不同海運聯盟針對地緣因素等會採取不同措施，聯盟間競爭的市場比率，也會影響運價走勢。

另，中東局勢、美國關稅加徵等對貨櫃運輸市場影響也都不確定。今年一月一日起歐盟針對航運業溫室氣體排放實施一系列政策，包括永續海運燃料倡議（Fuel EU Maritime initiative）及歐盟碳排放權交易體系（EUETS）。

中遠海控表示，將推動海洋聯盟合作期限延長至二○三二年，對於歐盟環保新政要求，中遠海控今年簽訂十二艘二萬四千TEU型甲醇雙燃料貨櫃船。