根據中國大陸相關單位引述，對於明（二○二五）年海運運價走勢，韓國貿易協會針對四百一十三名託運人、航運公司與貨運代進行調查結果顯示，七十四點四％受訪者認為，運費將上漲或維持目前水準，其中，三十九點八％預測運費將上升，三十四點六％認為維持當前水準；只有廿三點六％預測運費會下降。

有關船公司透過調控艙位限制供應行為，韓國貿易協會表示，協會計劃與世界貨主聯盟（GSA）等國際組織合作，共同因應船公司船舶服務供應調節行為。

貨代人士對明年貨櫃運價走向認為，儘管明年長約運價可能會高於今年，但現貨市場運價不會超過今年的水準。整體而言，明年全年運價預計將與二○二四年第四季相當。

有大型貨代公司表示，航運公司可能會透過減併班等方式持續調控運費，因此明年運費水準可能與今年持平；一家上市貨代公司高層預測，明年紅海危機可能會解除，一旦危機解除，船舶無需再繞行好望角，將釋放額外運能，加上明年新造船增加，市場運價可能會在下半年大幅下滑。

分析師表示，自從去年十一月胡塞武裝組織攻擊商船以後，海運運費一直維持在高點。上海貨櫃出口運價指數（SCFI）從去年十一月九百九十三點飆升至今年七月三千七百三十三點高峰，之後雖有波動，但十二月仍在二千三百八十四點波動，一年之中該指數飆升將近四倍。

出口商與物流業者認為，明年海上運費上漲因素之一是中東胡塞事件致船舶需繞行好望角，進而減少實際船舶供給，由於供應不足，船公司為最大化收益，會採取臨時停航與船舶修理等方式限制供應。

分析師認為，假使川普所提關稅政策會實施，短期內海上運費可能會因避開高關稅貨物搶運，而使運費大幅上漲，例如像去年五月拜登曾宣布提高關稅後兩個月，SCFI飆升六十二％。