第四季为农历年前出货旺季，万海航运总经理谢福隆预计将有相当营收获利，另明年采购订单市场反映，目前推估二○二五年的上半年也不会太差。目前万海美国线的营收占比约在二成五、亚洲线占比约三成五至四成，明年上半年应能持续维持今年第四季的水准。

谢福隆十八日表示，影响二○二五年市场变数仍多，包括川普关税政策、红海战事、码头罢工，加上船舶大型化，码头的建置赶不上船队规模扩增速度，塞港问题明年可能仍无法有效解决，且十二月起市场因美东潜在的罢工问题，在预期心里赶出货的压力下，会催出较多货运量。

船舶大型化将是货柜航运未来生态，惟码头的建置速度与大型化船队规模有所落差，由於船舶做得越大，作业的时间就会越长，恐形成塞港问题，这也是明年无法避免的难题。谢福隆提到，今年三、四月间，新加坡港出现塞港约四至五天，大陆宁波、上海近期也有塞港情形，宁波约塞一至二天，而上海约三至四天，而船公司的船期规画都是随到随靠，在运价上自然会有变化。

农历年後运价是否会出现回落，需视市场出货的状况及船舶的调度，明年上半年应可维持今年第四季水准。市场上目前美西线每四十尺柜运价约四千美元、美东线约五千三百美元，以年前赶出货预估，明年一月涨价机会仍大，美西线可能上看五千美元、美东线不排除则有六千美元的可能。

谢福隆指出，亚洲主要运输原物料或半成品，是生产型国家，自中国大陆运往东南亚国家居多，第四季近洋线的货量带动运价走扬，预估二○二五年采购订单也不错。

船队年轻化将是万海日後最大竞争优势，近年万海船队发展情形，二○二四年总计已交新造船舶十二艘（分别为四艘一万三千TEUs及八艘三千TEUs），二○二五年预计有三艘一万三千TEUs新船投入，也已陆续淘汰老旧船舶并退租高价租船以提升竞争力。二○二四年共处分六艘船舶，运力合计一______EUs以优化船舶运行效率。随著新船加入，万海船队平均船龄已降至七__孥____________________________________________　____________________