根据中国大陆相关单位引述，航运谘询机构SeaIntelligence资料显示，今（二○二四）年二月至十一月全球货柜船队中平均只有零点七％处於闲置状态，甚至低於疫情期间水准。

SeaIntelligence说明，闲置率明显下降主因是红海危机导致绕道非洲南端与超出预期需求激增，货柜运输市场升温，代表航运公司不得不调配所有可用货柜船以满足市场需求。

SeaIntelligence引述Alphaliner资料显示，由於红海危机导致运力供应紧张，货柜船闲置达到史上最低水准，闲置率甚至低於二○二一至二○二二年疫情高峰期。

与此同时，今年十月货柜贸易统计（CTS）资料显示，十月份全球共运输一千五百八十一点五万TEU，与九月份一千五百二十万TEU相比，成长三点八％。截至今年十月底，二○二四年前十月全球货柜贸易与二○二三年同期相比，增幅为六点二％。

从近几年资料显示，二○二四年是一个表现亮验的一年。

SeaIntelligence分析，极低的闲置率确实代表潜在运力紧张，进而会使运价上涨。另，由於红海危机导致绕行非洲南部，导致吨海里需求较去年同期成长廿五％。尽管大量新造船交付导至运力成长十％，但这并不足以弥补更长航行距离所带来的吨海里需求激增。

尽管过去四年货柜船队规模明显成长，从二○二○年十月二千三百七十万TEU成长至目前三千一百三十二万TEU，增幅超过三十二％，航运公司对新造船需求仍然很高，成本也大幅上涨。

Clarksons近期资料显示，截至目前为止，二○二四年全球货柜船交付量将突破三百万TEU，未来四年里，平均每年将有一百七十万TEU的新船交付。

截至目前为止，今年货柜船新造船订单已超过三百八十万TEU，这一波订单量达到史上第二高水准，仅次於二○二一年创下四百五十万TEU纪录。

分析师认为，在联盟重组大环境下，包括马士基航运、地中海航运（MSC）、达飞、赫伯罗德等航运公司的货柜航运公司更倾向不断超额订购新船。

分析师认为，明（二○二五）年相当程度是二○二四年的延续，因为过去经验显示，航运市场越动荡，货柜航运业前景越乐观。