巴西宣布港口私有化投資計畫 估吸引30億美元資金
根據英國航運相關網站表示，巴西港口與機場部（Brazilian Ministry of Portsand Airports）近日宣布，一項即將對該國港口私有化投資計畫，這項計畫針對五十多個項目，包括未來兩年港口租賃與特許權，私有化計畫預計將為巴西港口產業吸引超過三十億美元投資。
桑托斯港（Santos）計劃至少進行五項租賃，包括三個碼頭與航道特許權。最引人注意的項目之一是STS10碼頭出售，計畫於明（二○二五）年最後一個季進行，政府將租賃該站廿五年，投資額為五點八億美元，其他拍賣將在十二個州舉行，這些州擁有對巴西外貿至關重要的港口，其他計畫明年拍賣的港區包括巴拉那瓜（Paranagua）與里約熱內盧（Riode Janeiro）。
Brazilian Ministry of Portsand Airports正與國家水路運輸局（Antaq）密切合作，以確保加快這些計畫。在盧拉總統四年任期內，目標是舉行五十五次港口部門拍賣會，二○一三年至二○二二年間進行大約四十五次拍賣。
巴西政府也宣布具有競爭力的信貸額度與稅收優惠吸引投資者。商船基金（Merchant Marine Fund, MMF）將把三十％預算分配給港口部門。港口部表示，港口監管環境已經簡化，授權流程縮短約三個月。
另，APM Terminals及巴西公司A&M Infra與Navarro Prado Advogados近期一項分析認為，提高巴西港口部門效率將有助於吸引超大型貨櫃船，進而大大節省海運成本。
從過去的經驗，新型船舶通常開始在歐洲港口運作八至十五年後才開始在巴西海岸航行。自二○○六年以後一直在荷蘭鹿特丹港營運的三百六十六公尺長船舶尚未在巴西停泊，主要原因是基礎設施缺乏。研究顯示，假使有適當基礎設施，這些船舶可能自二○一八年以後就會一直停靠在巴西港口。
另使用連接南美洲東海岸與亞洲超大型貨櫃船將有助於hub-and-spoke system in Brazilian port sector，這種模式能帶來明顯營運效益，進而縮短停留時間（長途運輸船與沿海運輸船之間貨櫃的連接時間），目前在巴西港口，停留時間為五至七天。
APM Terminals美洲投資總監Leonardo Levy認為，巴西一個或多個樞紐港整合，意味轉運量可能增加至多四百六十萬TEU（以二○二三年計算），相較之下，到二○二三年巴西轉運總量約為二百四十萬TEU。
桑托斯港（Santos）計劃至少進行五項租賃，包括三個碼頭與航道特許權。最引人注意的項目之一是STS10碼頭出售，計畫於明（二○二五）年最後一個季進行，政府將租賃該站廿五年，投資額為五點八億美元，其他拍賣將在十二個州舉行，這些州擁有對巴西外貿至關重要的港口，其他計畫明年拍賣的港區包括巴拉那瓜（Paranagua）與里約熱內盧（Riode Janeiro）。
Brazilian Ministry of Portsand Airports正與國家水路運輸局（Antaq）密切合作，以確保加快這些計畫。在盧拉總統四年任期內，目標是舉行五十五次港口部門拍賣會，二○一三年至二○二二年間進行大約四十五次拍賣。
巴西政府也宣布具有競爭力的信貸額度與稅收優惠吸引投資者。商船基金（Merchant Marine Fund, MMF）將把三十％預算分配給港口部門。港口部表示，港口監管環境已經簡化，授權流程縮短約三個月。
另，APM Terminals及巴西公司A&M Infra與Navarro Prado Advogados近期一項分析認為，提高巴西港口部門效率將有助於吸引超大型貨櫃船，進而大大節省海運成本。
從過去的經驗，新型船舶通常開始在歐洲港口運作八至十五年後才開始在巴西海岸航行。自二○○六年以後一直在荷蘭鹿特丹港營運的三百六十六公尺長船舶尚未在巴西停泊，主要原因是基礎設施缺乏。研究顯示，假使有適當基礎設施，這些船舶可能自二○一八年以後就會一直停靠在巴西港口。
另使用連接南美洲東海岸與亞洲超大型貨櫃船將有助於hub-and-spoke system in Brazilian port sector，這種模式能帶來明顯營運效益，進而縮短停留時間（長途運輸船與沿海運輸船之間貨櫃的連接時間），目前在巴西港口，停留時間為五至七天。
APM Terminals美洲投資總監Leonardo Levy認為，巴西一個或多個樞紐港整合，意味轉運量可能增加至多四百六十萬TEU（以二○二三年計算），相較之下，到二○二三年巴西轉運總量約為二百四十萬TEU。
