根据英国航运相关网站表示，丹麦马士基航运（APM__Maersk）已与两家中国大陆造船厂与一家韩国造船厂达成协议，建造二十艘配备双燃料发动机的货柜船。

今年八月初，马士基公布，总计五十至六十艘货柜船的订单计画，其中包括自有与租赁双燃料船，总计八十万TEU，其中三十万TEU将是自有运力，其馀五十万TEU计划透过期租协议。

马士基表示，十二月二日与三个造船厂签署二十艘自有船舶造船协议，并与多家吨位提供者敲定租船合约，分阶段实施後，包租船舶将取代现有运力。这二十艘新订购船舶将全部配备液化气双燃料推进系统，尺寸从九千至一万七千TEU不等。

资料显示，中国大陆扬子江船业承建两艘九千TEU货柜船与六艘一万七千TEU货柜船；另一家中国大陆造船厂新时代造船则获得建造六艘一万五千TEU货柜船订单；其馀六艘船则是一万五千TEU，将由韩华海洋建造，第一批船计划於二○二八年交付，最後一批船将於二○三○年交付。

马士基租船与新造船主管Anda Cristescu表示，很高兴签署二十艘船舶协议，完成八月宣布三十万TEU运力收购，这些订单是他们正在进行船队更新计画的一部分，并符合公司对脱碳的承诺，因为所有船舶都将配备双燃料发动机，以便使用较低排放的燃料运行。

Cristescu说明，由於尺寸不同，这些船舶将能在公司未来服务网路中担任许多角色与职能，并在它们准备好加入公司船队时，为他们提供很大部署灵活性，一旦分阶段投入使用，它们将取代船队现有容量。

据法国海运谘询机构Alphaliner公布，截至昨（三）日为止，最新运能资料显示，马士基航运（APM__Maersk）总运能四百四十三万二千零七十一TEU（全球占比十四点三％），全球排名第二，总计有七百二十艘船（其中自有船舶三百三十三艘，租入船舶三百八十七艘），租船占比四十二点三％。