根据中国大陆相关单位引述，国际航运公会（ICS）表示，航运业正应对全球范围内船员短缺问题，估计到二○二六年训练有素船员将短缺九万名，在船员短缺下，不只会增加航运公司成本维持在高点，也可能会打乱供应链，使运费居高不下，进而增加通膨压力。

英国知名航运谘询机构德鲁里（Drewry）分析师哈里斯（Rhett Harris）说明，近年来船舶数量每年以数千艘速度呈指数级成长，但这些船舶所需人力成长却未跟上，因此可看到船员短缺情形。他指出，高级船员尤其是工程师供应量，比甲板高级船员供应量要少。

分析师表示，红海胡塞武装组织袭击，及俄乌战争持续，对熟练船员供应产生连锁反应，也是造成船员短缺的主因。

国际航运公会（ICS）与波罗的海国际航运公会（BIMCO）二○二一年最新海员劳动力报告，菲律宾、中国大陆、俄罗斯、乌克兰与印尼是全球最大船员供应国。ICS资料显示，在二○二二年二月俄罗斯入侵乌克兰以前，俄罗斯与乌克兰船员几乎占全球航运劳动力的十五％。

ICS认为，政策制定者需制定国家战略来解决船员短缺问题，假使要解决维持行业繁荣所需的船员短缺问题，则须积极招募更加多元化劳动力，此为航运业目前面临最大挑战之一。

国际海事招聘与配员服务公司Danica Crewing Specialists Group执行长詹森（Henrik Jensen）强调，现有海事人员有更多机会选择岸上工作，而非海上，可能也是船员短缺因素之一。

海运是全球供应链不可或缺的一部分，联合国贸易与发展组织资料显示，全球贸易量八成以上透过海运进行的；Om Maritime执行董事杜特（Subhangshu Dutt）认为，船员短缺也可能打乱供应链，因为船舶可能滞留在港口。

Ferti Stream全球研究主管Daejin Lee指出，船员工资占船舶营运成本很大一部分，随著公司提高工资以吸引与留住人才，预计成本将维持在高点，这可能会使运费也居高不下，进而增加通膨压力。部分专家则认为，船员短缺问题将持续几年，而这是航运业须面对的障碍之一。