根据英国航运相关网站引述，法国海运谘询机构Al-phaliner发布一份报告指出，近年埃及开设许多货柜码头，若红海危机持续下去，且主要航线营运商仍回避苏伊士运河，可能会出现运力过剩。

消息指出，二○二三年埃及货柜港处理约八百三十七万TEU，其中八十八％经过亚历山大（Alexandria）、德凯拉（El Dekheila）、达米埃塔（Damietta）、塞得港（Said）。去年吞吐量并未受到红海危机所影响，且船舶通过好望角改道，牺牲苏伊士运河，削弱埃及作为东南地中海枢纽的作用。

分析师指出，除马士基及中远分别持有SCCT塞得港五十％与廿五％股份外，航运公司对埃及地中海港口投资并不多。不过德国赫伯罗德与地中海航运公司（MSC）参与两个大型码头开发案∶Damietta Alliance与El Dekheila Pier 100。

资料显示，尼罗河三角洲港口位於地中海东南部，靠近苏伊士运河北端，地理位置优越，传统上在货柜定期航线运输中发挥重要作用。随著许多货柜码头建成，埃及港口未来可能成为地中海枢纽，及进入人口不断成长的重要门户之一。

Alphaliner表示，多数亚欧定期航线服务何时返回苏伊士运河近期仍未确定，也引发港口业产能过剩担忧。

另，尼罗河三角洲还有两个新的码头计画正在开发中。与去年中期相比，TMT亚历山大港与阿布吉尔和记码头启用前，新设施与现有码头持续扩建，将在短短几年内为埃及地中海港口增加约一千万TEU年吞吐能力，此一数字包括最近推出TMT Alexandria码头与即将建成的El Dekhelia码头，这些码头每年可促进数百万个额外货柜运输。