根据中国大陆相关单位引述，马士基航运（APM__Maersk）决定对所有往返美国东海岸与墨西哥湾沿岸地区货物加收「当地港口中断附加费」，以弥补潜在劳工中断所带来的高成本。

本（九）月廿四日在丹麦交易的马士基B类股一度涨近四点九％，股价创八月二日以後最高水准，近两周已累涨近二十％。国际码头工人协会（ILA）日前指责美国海运联盟（USMX）支付工人工资过低，并威胁如果不能在九月三十日合约到期前达成新协定，ILA二万五千名会员将罢工。

ILA强调，该会会员已为罢工可能性准备一年多时间，假使新合约协议没有到位，十月一日将采取行动。这份即将到期的合约涵盖缅因州至德克萨斯州间所有港口，涉及美国约六成航运量，港口关闭将对美国经济恐将产生毁灭性影响。

纽约与新泽西港务局最近指出，港务局正在与整个供应链上的合作夥伴进行协调，以因应可能造成任何影响他们呼吁双方找到共同点，保持货物流通，促进国民经济。

本月初地中海航运（MSC）就率先通知客户，自十月一日起对货柜加收紧急营运附加费；达飞轮船、赫伯罗德等知名航运公司也跟进。

分析师表示，就航运公司而言潜在罢工将加深近年来全球贸易中断的程度，这些航运公司将如新冠疫情与红海危机绕行一样，提高向客户收取的运费。

马士基坦言，即使美国罢工只持续一周，也可能对供应链产生巨大影响，造成四到六周中断。牛津经济研究院助理经济学家Grace Zwemmer在报告指出，两周罢工就可能干扰供应链直至二○二五年。

航运定价平台Xeneta首席分析师Peter Sand也表示，罢工後果将非常严重，目前已有数十亿美元货物在海上航向美国，这些船无法掉头，也无法航向美国西岸。